福特皮卡的銷(xiāo)量雖然已處于領(lǐng)先地位，但是福特還在繼續(xù)改進(jìn)了皮卡車(chē)型的性能。近日，一份專(zhuān)利顯示，福特F-150將采用全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。

蓋世汽車(chē)訊 據(jù)外媒報(bào)道，盡管福特的皮卡銷(xiāo)量上處于領(lǐng)先地位，該公司還是決心繼續(xù)研發(fā)混合動(dòng)力和純電動(dòng)F-150皮卡車(chē)型，最近，福特又一項(xiàng)有關(guān)F系列皮卡車(chē)型的專(zhuān)利被公布。從專(zhuān)利圖片來(lái)看，F(xiàn)系列Super Duty（超重型）卡車(chē)將采用四輪轉(zhuǎn)向新設(shè)計(jì)，而此種設(shè)計(jì)通常是保時(shí)捷911、蘭博基尼Aventador SVJ和布加迪Chiron等現(xiàn)代超級(jí)跑車(chē)的最典型特征。

專(zhuān)利申請(qǐng)的日期是2019年12月12日，不過(guò)，為什么福特公司要開(kāi)發(fā)此類(lèi)系統(tǒng)，甚至投入量產(chǎn)呢？因?yàn)樗妮嗈D(zhuǎn)向有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)，如轉(zhuǎn)向響應(yīng)更好、轉(zhuǎn)彎更穩(wěn)定、轉(zhuǎn)彎半徑更小、在惡劣地形上駕駛時(shí)操控性能更好。

該系統(tǒng)利用了阿克曼轉(zhuǎn)向幾何學(xué)（Ackermann steering geometry），可讓機(jī)械連接的車(chē)輪在轉(zhuǎn)彎和轉(zhuǎn)向時(shí)能夠同時(shí)運(yùn)動(dòng)。此種懸架幾何學(xué)不僅可以實(shí)現(xiàn)配備活動(dòng)后軸的后輪轉(zhuǎn)向，還能改善整體性能，而福特重型卡車(chē)就采用了活動(dòng)后軸懸掛配置。阿克曼轉(zhuǎn)向幾何學(xué)可以在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，防止輪胎繞不同點(diǎn)轉(zhuǎn)彎。也就是說(shuō)，可以減少輪胎摩擦，從而可以改善操控性。

如果福特卡車(chē)采用了該新型轉(zhuǎn)向技術(shù)，將提升其性能和機(jī)動(dòng)性，也會(huì)是福特首次將全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)應(yīng)用其車(chē)輛上。