電池安全一直是電動(dòng)車主擔(dān)憂的一大問(wèn)題，根據(jù)剛剛舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上的信息，目前新能源汽車每年燃燒事故率約為0.9-1.2/萬(wàn)輛。盡管這一數(shù)據(jù)低于燃油車的2-4/萬(wàn)輛，但依然不可小覷。據(jù)悉，在這些事故中，三元鋰電池事故率占比最高，達(dá)到了89%。實(shí)際上，國(guó)內(nèi)外整車和電池供應(yīng)商也都在針對(duì)電池安全加大研發(fā)力度。

日前，IBM與戴姆勒集團(tuán)研究人員在量子計(jì)算方面進(jìn)行合作，希望能夠?qū)︿囯姵剡M(jìn)行重新建模，研發(fā)安全性能更強(qiáng)的鋰硫電池，解決電動(dòng)車的后顧之憂。

量子計(jì)算機(jī)是一類遵循量子力學(xué)規(guī)律進(jìn)行高速數(shù)學(xué)和邏輯運(yùn)算、存儲(chǔ)及處理量子信息的物理裝置。研究人員通過(guò)使用量子計(jì)算機(jī)對(duì)鋰電池中含有鋰分子的磁偶極矩進(jìn)行建模，研發(fā)鋰硫電池。據(jù)悉，鋰硫電池性能更強(qiáng)，電力更持久，且造價(jià)更低。

對(duì)于分子進(jìn)行模擬是一件非常困難的工作，精確建模對(duì)于發(fā)現(xiàn)新的材料來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。戴姆勒的研究人員希望借助量子計(jì)算機(jī)幫助他們?cè)O(shè)計(jì)新型鋰硫電池，為了確保在硬件上的計(jì)算足夠精確，研究人員還使用IBM量子模擬器在一臺(tái)傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)上進(jìn)行計(jì)算。

當(dāng)前的超級(jí)計(jì)算機(jī)只能對(duì)非常簡(jiǎn)單的分子進(jìn)行模擬，對(duì)于提升電池充電、續(xù)航能力等復(fù)雜問(wèn)題，傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)無(wú)法在較小的規(guī)模下保持精準(zhǔn)性。研究人員通常會(huì)在實(shí)驗(yàn)中進(jìn)行觀察并建模，然后對(duì)理論進(jìn)行測(cè)試。

2017年9月，IBM研究團(tuán)隊(duì)曾發(fā)表相關(guān)論文，研究模擬了氫氣、氫化鋰和氫化鈹分子，也為量子計(jì)算機(jī)對(duì)不同分子的模擬奠定了基礎(chǔ)。據(jù)悉，這已經(jīng)不是IBM第一次與戴姆勒集團(tuán)進(jìn)行電池方面的合作。此前，IBM已經(jīng)與戴姆勒集團(tuán)、日本電池電解質(zhì)供應(yīng)商中央玻璃公司及電池制造商Sidus展開合作，從海水中萃取礦物質(zhì)，替代成本高昂的鈷進(jìn)行電池制造。