1.9效率

電池的效率指電池的充放電效率或能量輸出效率，在這里咱們指的是后者。對于電動汽車，續(xù)駛里程是最重要指標(biāo)之一，在電池組電量和輸出阻抗一定的前提下。

電瓶修復(fù)

根據(jù)能量守恒定律，電池組輸出的能量轉(zhuǎn)化為兩部分。一部分作為熱耗散失在電阻上，另一部分提供給電機控制器轉(zhuǎn)化為有效動力。

兩部分能量的比率取決于電池組輸出阻抗和電機控制器的等效輸入阻抗之比，電池組的阻抗越小，無用的熱耗就越小，輸出效率就更大。

電池維修

1.10壽命

單體電池壽命定義和測試程序已被人們普遍接受并形成許多標(biāo)準(zhǔn)，測試壽命時，可保證不過充、過放，也就不會提前失效。

蓄電池維修技術(shù)

與單體不同，電池組的壽命測試目前的做法不科學(xué)，在一定程度上限制了動力鋰電池的實用化進程。

提供者強調(diào)每只電池的電壓不可超越規(guī)定的限值，電池組的壽命應(yīng)該是各單體電池壽命的最小者，其值應(yīng)該與單體平均壽命相差不會太多。

鉛酸電瓶修復(fù)

測試人員模擬電池組使用情況，用對單體電池相同的方法測試壽命，電壓限值取單體電壓限值與數(shù)量乘積，實際限制的是單體平均電壓。

電池組內(nèi)的單體電壓有低有高，對于幾十只、上百只的電池組，電壓、容量、內(nèi)阻的差異性總是客觀存在的。

新能源電瓶維護技術(shù)

過充過放在很大程度上是無法避免的，并且一旦發(fā)生問題，相關(guān)電池將很快報廢，因此就出現(xiàn)專家組測試的電動汽車動力電池組的壽命還沒有突破過百次。