只要是對如今新能源汽車有一定了解的人都知道，目前電動車技術發(fā)展最大的壁壘，就在于電池技術難以取得突破。由于電池的制造成本高居不下，大部分電動車的續(xù)航里程都無法在有限的成本里獲得大的提高，使得它的應用范圍大大受限，相比傳統的燃油車競爭力也大打折扣，各國政府不得不花大力氣補貼新能源車。

所以電池對于新能源車的重要性，幾乎等同于發(fā)動機、變速箱對于傳統燃油車的重要性。

一、新能源車電池分類

一類是儲能電池，我們常說的鋰電池就屬于這一類。一類是燃料電池，豐田mirai就是使用了這一類。儲能電池又分很多種，用在車上的有鋰電池、鉛酸電池、鈉硫電池等。

鋰電池使用最為廣泛，其中鋰電池又分為三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池等等，三元鋰電池由于其相對較高能量密度而在乘用車上廣泛使用，代表廠商有國外的松下、LG，國內的寧德時代、比亞迪；磷酸鐵鋰由于其突出的安全性，一般用在客車上，代表廠商是比亞迪。

鉛酸電池在汽車上已經不作為動力電池使用。

二、磷酸鐵鋰電池受追捧

磷酸鐵鋰電池的成本競爭力、安全性和對商品價格動態(tài)的低敏感性使得其在中國電動汽車市場的受歡迎程度越來越高。

中國最大的新能源汽車生產商比亞迪表示，今年年中旗下一款新型SUV將采用最新款的無鈷電池。該公司在一份聲明中表示，其最新款SUV比亞迪漢將采用磷酸鐵鋰電池，每充電一次可行駛600多公里，與采用鎳鈷電池的行駛里程相當。

“這只是因為磷酸鐵鋰電池能夠提供最好的市場價值，”中國電池正極材料生產商北大先行科技產業(yè)有限公司副總裁高原通過微信表示?！按送猓杀靖偁幜σ玫枚?。”

據報道，磷酸鐵鋰電池比鎳電池便宜20%。磷酸鐵鋰電池化學混合物更便宜，因為其合成簡單，使用的材料成本也低。而其他使用鎳、錳、鋁和鈷等材料的電池更復雜，使用的這些金屬價格波動較大。
以下是磷酸鐵鋰電池與鎳鈷電池對比圖：

磷酸鐵鋰電池在頂級電動汽車市場的復蘇也表明，隨著各國政府和全球汽車制造商在全球汽車電氣化的道路上艱難前行，電池技術和消費者得關注問題遠未得到解決。

鎳鈷電池之所以受到市場青睞，是因為其單次充電的續(xù)航里程較長，從而解決了消費者會對電動汽車敬而遠之的“里程焦慮”問題。而諸如寧德時代和比亞迪等開發(fā)的新型電池組設計可以增加使用磷酸鐵鋰電池的電動汽車續(xù)航里程，從而提高磷酸鐵鋰電池與鎳鈷電池的競爭力。

北大先行科技的高原說：“對于在北京和上海等大城市的人來說，150公里的續(xù)航里程就足夠了?！?br />
三、鎳鈷電池才是最后贏家

盡管如此，人們重燃使用磷酸鐵鋰電池的興趣可能不會持久。據摩根士丹利稱，磷酸鐵鋰電池的中期需求將會上升，但隨著鎳鈷電池變得更加先進，磷酸鐵鋰電池最終將被取代，預計未來3年鎳鈷電池的成本將下降20%。

據路透社本月早些時候報道，為了降低成本，特斯拉公司正與寧德時代公司就磷酸鐵鋰電池的供應進行深入談判。特斯拉拒絕置評，而寧德時代的一位發(fā)言人表示:“我們能夠為客戶提供合適且有競爭力的解決方案。”

高原表示，“自去年秋天以來，我們就看到了市場驅動下對磷酸鐵鋰電池興趣的反彈?！?br />
可以預見的是，無論是單體電芯還是電池組，能量密度都在不斷提升，電池成本也在快速下降。因此，未來新型電動車的續(xù)航里程還會不斷增加，價格也將會不斷下降，直到對燃油車形成強大的、正真的壓力為止。

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