（文章來(lái)源：cnBeta）

據(jù)外媒報(bào)道，三星近日開(kāi)發(fā)出了一種固態(tài)電池，它可以讓電動(dòng)汽車(chē)(EV)在充滿(mǎn)電后可以持續(xù)行駛500英里（約為800公里），這項(xiàng)技術(shù)大大提高了EV電池技術(shù)的功率密度。雖然全固態(tài)電源的想法并不新鮮，但三星的研究人員認(rèn)為，他們針對(duì)這種電池已經(jīng)提出了一個(gè)可以解決圍繞壽命和穩(wěn)定性問(wèn)題的方案。

我們知道，傳統(tǒng)的鋰離子電池依賴(lài)于液態(tài)電解質(zhì)，目前大多數(shù)商用EV采用的都是這種電池。鋰離子從電池的負(fù)極穿過(guò)電解質(zhì)，到達(dá)正極，然后釋放能量以此來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

問(wèn)題是，目前的電池技術(shù)和功率密度存在限制性。這意味著，如果想要一輛續(xù)航能力更強(qiáng)的EV，制造商必須打造能夠容納下更多電量的電池。在這個(gè)過(guò)程中，它增加了電池的重量和體積，這對(duì)汽車(chē)的整體續(xù)航里程和性能都會(huì)帶來(lái)壞處。

另外，液體電解質(zhì)還存在一個(gè)問(wèn)題，即安全性。刺破電池袋，電池就很有可能會(huì)發(fā)生爆炸，而正是三星在推出Galaxy Note 7時(shí)付出的慘痛代價(jià)。

相比之下，全固態(tài)電池使用的是固體電解質(zhì)，顯然它更加安全，因?yàn)楸ǖ目赡苄愿?，但與此同時(shí)也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。通常它們是用鋰金屬陽(yáng)極而不是液體電解質(zhì)制成，但它們?nèi)菀自陔姵氐年?yáng)極上形成枝晶，反過(guò)來(lái)，這會(huì)降低電池的壽命并對(duì)整體安全產(chǎn)生負(fù)面影響。

由三星高級(jí)技術(shù)研究所(SAIT)和三星日本研發(fā)中心(SRJ)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的解決方案使用了采用5微米銀碳層(Ag-C)的不同陽(yáng)極涂層。盡管Ag-C含量很少，但在測(cè)試袋電池中已經(jīng)足夠解決枝晶的問(wèn)題。通過(guò)這種方式，陽(yáng)極可以做得更薄，且能量密度可以提高到900瓦時(shí)/升。

雖然目前還處于原型階段，但測(cè)試袋電池的體積可能要比傳統(tǒng)鋰離子電池小50%左右。這可能意味著一輛EV的續(xù)航里程跟傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)相同，但重量和電池組體積卻只有后者的一半左右。另外，它可能還會(huì)讓汽車(chē)制造商大幅增加EV的續(xù)航里程而不會(huì)對(duì)整體汽車(chē)重量產(chǎn)生負(fù)面影響。

然而需要注意的是，目前還不清楚這項(xiàng)技術(shù)何時(shí)能從實(shí)驗(yàn)室應(yīng)用到實(shí)際生產(chǎn)中所以大家最好不要指望在短時(shí)間內(nèi)在購(gòu)買(mǎi)EV的電池看到這項(xiàng)技術(shù)的使用。
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