（文章來源：江信電磁）

要深入了解和解答這個問半橋和全橋之戰(zhàn)問題，必須要先了解一下什幺是電磁感應(yīng)定律？電磁感應(yīng)定律最早源自丹麥科學(xué)家奧斯特于1820年發(fā)現(xiàn)電磁效應(yīng)之后，有許多物理學(xué)家便試圖尋找電磁效應(yīng)的逆效應(yīng)，即磁能否產(chǎn)生電？后來，許多科學(xué)家都試圖尋找這個問題的答案，但都未成功。

直到1831年，英國物理學(xué)家法拉第在軟鐵環(huán)兩側(cè)分別繞兩個線圈，其一為閉合回路，在導(dǎo)線下端附近平行放置一磁針，另一與電池組相連，接開關(guān)，形成有電源的閉合回路。實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，合上開關(guān)，磁針偏轉(zhuǎn)；切斷開關(guān)，磁針反向偏轉(zhuǎn)，這表明在無電池組的線圈中出現(xiàn)了感應(yīng)電流。法拉第立即意識到，這是一種非恒定的暫態(tài)效應(yīng)。緊接著他做了幾十個實(shí)驗(yàn)，把產(chǎn)生感應(yīng)電流的情形概括為5 類：變化的電流 ，變化的磁場，運(yùn)動的恒定電流，運(yùn)動的磁鐵，在磁場中運(yùn)動的導(dǎo)體，并把這些現(xiàn)象正式定名為電磁感應(yīng)。

電磁感應(yīng)定律，生產(chǎn)的條件：電路是閉合且流通的。穿過閉合電路的磁通量發(fā)生變化。電路的一部分在磁場中做切割磁感線運(yùn)動（切割磁感線運(yùn)動就是為了保證閉合電路的磁通量發(fā)生改變）（只能部分切割，全部切割無效）（如果缺少一個條件，就不會有感應(yīng)電流產(chǎn)生）。。

感應(yīng)電流產(chǎn)生的微觀解釋：電路的一部分在做切割磁感線運(yùn)動時，相當(dāng)于電路的一部分內(nèi)的自由電子在磁場中作不沿磁感線方向的運(yùn)動，故自由電子會受洛倫茲力的作用在導(dǎo)體內(nèi)定向移動，若電路的一部分處在閉合回路中就會形成感應(yīng)電流，若不是閉合回路，兩端就會積聚電荷產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。

電磁感應(yīng)現(xiàn)象中之所以強(qiáng)調(diào)閉合電路的“一部分導(dǎo)體”，是因?yàn)楫?dāng)整個閉合電路切割磁感線時，左右兩邊產(chǎn)生的感應(yīng)電流方向分別為逆時針和順時針，對于整個電路來講電流抵消了。電磁感應(yīng)中的能量關(guān)系：電磁感應(yīng)是一個能量轉(zhuǎn)換過程，例如可以將重力勢能，動能等轉(zhuǎn)化為電能，熱能等。

實(shí)現(xiàn)感應(yīng)加熱的主電路方法：根據(jù)感應(yīng)加熱的主電路可區(qū)分為半橋和全橋兩種不同的結(jié)構(gòu)，有些人以為是半橋是比全橋差，這個是對電路的理解不同導(dǎo)致的，半橋和全橋是指主電路組成結(jié)構(gòu)，并不是指品質(zhì)的好壞，就好比摩托車和汽車，摩托車2個輪，汽車4個輪，這僅僅是兩種車的結(jié)構(gòu)不同，所有汽車并不都比摩托車好，也有很多摩托車比汽車好用得多！半橋的實(shí)現(xiàn)方法如下圖：

左邊的C1和和C2下下結(jié)構(gòu)組成“諧振電容”，右邊T1和T2是IGBT高速開關(guān)管。L為線圈，R為線圈的內(nèi)阻，電流上半周經(jīng)過C1，L，T2。L的電流方向從左到右；電流下半周經(jīng)過T1，L， C2。L的電流方向從右到左；在IGBT上下橋輪流開通作用下，線圈在一個周期之內(nèi)電經(jīng)過兩個來回，從而變成交流，L則生產(chǎn)交變磁場。兩個IGBT開關(guān)管在高速輪流工作，不能同時工作，否則主回路就直接短路，這種方式就是叫“半橋結(jié)構(gòu)”。一般用于些電流不大的小功率感應(yīng)加熱產(chǎn)品中。比如15kW以內(nèi)比較安全，用于實(shí)現(xiàn)半橋的控制方法一般為調(diào)頻，或調(diào)寬的方法來實(shí)現(xiàn)。

若是想把功率做得更大些，顯然，半橋這種結(jié)構(gòu)，已經(jīng)不合適，必須減少IGBT的電流，來提高功率。把半橋左邊的諧振電容更改為IGBT開關(guān)管，把這個諧振電容和L串聯(lián)，就可以構(gòu)成全橋電路結(jié)構(gòu)，如下圖：

工作塬理分析：上半周期T1——L——C——T3；下半周期： T4——C——L——T2。L兩端的電壓是半橋的兩倍，因此，獲得到的功率是同電壓的4倍。所以。為什幺大功率的都是采用全橋結(jié)構(gòu)就是這個塬因。實(shí)現(xiàn)全橋控制的電路方法，通常有移相、調(diào)頻、調(diào)寬、脈沖密度調(diào)節(jié)等等控制方法。

全橋和半橋的感應(yīng)加效果對比：半橋電感量較小，加熱面積較小，但加熱相同面積的功率密度比較大；全橋電感量較大，加熱面積較大，但加熱相同面積的功率密度比較小。具體選擇什幺結(jié)構(gòu)加熱，要看用戶的加熱負(fù)載面積，以太加熱功率密度大小來決定。
（責(zé)任編輯：fqj）