據(jù)外媒報(bào)道，Jaunt Air Mobility的Reduced Rotor Operating Speed Aircraft（以下簡(jiǎn)稱ROSA）這款eVTOL空中出租車的設(shè)計(jì)看起來(lái)就像是一種奇怪的直升機(jī)/飛機(jī)混合體，并且它可能是人們見(jiàn)過(guò)的所有eVTOL設(shè)計(jì)中最安全的，另外它還有一個(gè)非常大的優(yōu)勢(shì)，那就是它不需要特殊的認(rèn)證。

這對(duì)新興的3D通勤市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的新聞，因?yàn)樗梢宰屵@個(gè)東西的起步成本大大降低，對(duì)于eVTOL設(shè)計(jì)師們來(lái)說(shuō)在設(shè)計(jì)這種出行工具所要面臨的兩個(gè)主要障礙是安全性和認(rèn)證。

Jaunt Air Mobility是一家成立于2018年的初創(chuàng)公司，不過(guò)直到現(xiàn)在才引起大眾的注意。該公司的ROSA外形龐大、看起來(lái)有些笨拙、頂部旋翼酷似直升機(jī)、機(jī)翼大且寬--有一架小型飛機(jī)那么大。很顯然，它看起來(lái)沒(méi)有像Lilium、Joby或Skai等其他eVTOL那么酷，但它的飛行能力非常相當(dāng)不俗。

ROSA通過(guò)利用巨大、緩慢的頂部旋翼展開(kāi)VTOL飛行，它不需要尾槳來(lái)平衡主旋翼的扭矩，因?yàn)闄C(jī)翼上有四個(gè)大型電動(dòng)支柱。這些裝置可以讓飛機(jī)在懸停時(shí)不陷入尾旋，然后提供向前推力讓飛機(jī)達(dá)到巡航速度。一旦它達(dá)到一定的速度，頂部的旋翼就會(huì)完全卸載以實(shí)現(xiàn)低阻力、高效率的飛行，因?yàn)榇藭r(shí)機(jī)翼會(huì)產(chǎn)生升力。

據(jù)了解，ROSA基于CarterCopter設(shè)計(jì)打造，Jaunt已經(jīng)獲得了Carter Aviation Slow Rotor Compound的所有使用權(quán)。Carter的四座Personal Air Vehicle演示飛機(jī)已經(jīng)完成了1000多次起降飛行和100個(gè)小時(shí)的測(cè)試飛行，期間，它的速度達(dá)到214mph（344Km/h）、高度達(dá)到18000英尺。

至于安全方面，ROSA能像直升機(jī)一樣利用自動(dòng)旋轉(zhuǎn)安全著陸。如果所有的動(dòng)力都消失了，頂部的旋翼仍將提供足夠的升力，所以無(wú)論在多少高度或空速，它都能使飛機(jī)緩慢且可控地降落。這絕對(duì)是一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)。

在認(rèn)證方面，它符合一個(gè)現(xiàn)有的類別，即“旋翼式螺旋槳飛機(jī)”，這使得它可以根據(jù)FAA Part 29旋翼機(jī)的要求獲得認(rèn)證。盡管美國(guó)已經(jīng)幾十年沒(méi)有旋翼式螺旋槳飛機(jī)認(rèn)證了，但不管是航空工程師還是監(jiān)管機(jī)構(gòu)本身，對(duì)Part 29的規(guī)定都很了解。Jaunt專門設(shè)計(jì)了一架易于認(rèn)證的飛機(jī)，它從根本上降低了將這架飛機(jī)投入全面商業(yè)使用的成本。

緩慢的頂部旋翼則能使得飛機(jī)變得更加安靜特別是當(dāng)在巡航飛行的時(shí)候。降噪將是這個(gè)領(lǐng)域的一個(gè)重要目標(biāo)，特別是飛行隊(duì)伍要開(kāi)始在城市地區(qū)運(yùn)送人們的話。Jaunt公司預(yù)計(jì)，這款飛機(jī)的噪音水平將比普通直升機(jī)或固定翼飛機(jī)要低50%至66%。

ROSA設(shè)計(jì)的另一個(gè)關(guān)鍵好處是它的低定期維護(hù)要求。頂部旋翼不像直升機(jī)那樣使用軸承或節(jié)距連接。Jaunt表示，他們正在使用的是彈性材料，這種簡(jiǎn)單、干凈、無(wú)軸承的設(shè)計(jì)應(yīng)該能夠在檢查要求之間擁有很長(zhǎng)的時(shí)間間隔，這將有助于進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本。

ROSA另一個(gè)技能就是LevelFly技術(shù)，其控制主旋翼的整個(gè)塔架都是傾斜的，這樣無(wú)論機(jī)上有多少乘客、無(wú)論他們坐在哪里，機(jī)艙都能輕松保持平衡。這也有助于在垂直起降和有翼飛行之間的過(guò)渡期間保持機(jī)艙內(nèi)的舒適，在其他垂直起降設(shè)計(jì)中，復(fù)雜的階段可能會(huì)涉及一些相當(dāng)不舒服的傾斜。

據(jù)了解，Jaunt由一些非常嚴(yán)肅嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ處熯\(yùn)營(yíng)，CEO Kaydon Stanzione是波音公司的高級(jí)工程師、美國(guó)防部VTOL飛機(jī)項(xiàng)目的專家顧問(wèn)、美國(guó)/北約試飛員與工程師、多個(gè)學(xué)科的連續(xù)發(fā)明家、成功企業(yè)家和作家，CTO Martin Peryea曾任Triumph Aerospace Structures的工程副總裁、貝爾直升機(jī)公司的商業(yè)工程副總裁、同時(shí)還是貝爾525產(chǎn)品安全委員會(huì)的主席和總工程師。所以，這家公司打造的飛行產(chǎn)品不乏核心航空業(yè)知識(shí)。

這家公司表示，他們是自籌資金且有足夠的資金進(jìn)入到下一個(gè)階段。據(jù)悉，它是Uber Elevate項(xiàng)目選中的合作伙伴之一，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，Jaunt跟BAE Systems、Triumph Aerospace Structures和Honeywell等公司建立了合作關(guān)系。

當(dāng)然這還有很多未知的東西諸如多少的續(xù)航里程，不過(guò)預(yù)計(jì)其飛機(jī)在2023年就會(huì)獲得認(rèn)證、2025年左右就會(huì)開(kāi)始生產(chǎn)和商業(yè)化。
責(zé)任編輯：wv