一、新型冠狀病毒致鋰離子供應(yīng)鏈物流放緩

4月5日消息，據(jù)外媒報道，隨著新型冠狀病毒疫情蔓延，全球鋰離子電池供應(yīng)鏈中的隱藏風(fēng)險暴露出來。因為在生產(chǎn)鋰和電池制造所需其它金屬方面發(fā)揮關(guān)鍵作用的國家紛紛出臺限制措施，以控制病毒的傳播。

專注于收集鋰離子電池領(lǐng)域信息的Benchmark minerals Intelligence在最近發(fā)布的報告中寫道，新型冠狀病毒疫情爆發(fā)導(dǎo)致整個鋰離子供應(yīng)鏈的物流放緩，正在波及全球。

在鋰的主要生產(chǎn)國澳大利亞，礦業(yè)和勘探公司協(xié)會警告會員，要密切關(guān)注洲際旅行限制。在南美洲，智利實施了全國宵禁，圣地亞哥部分地區(qū)處于隔離狀態(tài)，而阿根廷則在全國范圍內(nèi)實施隔離。在非洲，由于南非的邊境和港口關(guān)閉，以及產(chǎn)鈷的剛果實施封城，可能會造成鈷供應(yīng)中斷。
Benchmark表示，迄今為止，還沒有出現(xiàn)電池原材料或正負極材料供應(yīng)嚴重短缺的報道，這主要是由于2019年以來供應(yīng)過剩。然而，中國的運輸禁令和運輸延誤引發(fā)了人們對原材料運輸和向客戶交付成品能力的擔(dān)憂。

上游礦業(yè)公司已開始提醒投資者，這可能會影響它們的營收和利潤。主要的鋰生產(chǎn)商Sociedad Quimica y Minera de Chile SA和Albemarle都已表示受到了疫情影響。

Albemarle今年2月對投資者說，預(yù)計今年第一季度經(jīng)調(diào)整后的EBITDA將較上年同期下降20%至25%，上半年將較往年同期下降15%至20%，這在很大程度上是由于與新型冠狀病毒相關(guān)的后勤限制。

在3月24日的一次投資者談話中，Albemarle首席執(zhí)行官盧克·基薩姆(Luke Kissam)說，公司正努力在3月底前完成溴的發(fā)貨。他說：“問題不在于缺乏訂單，也不在于生產(chǎn)限制，而在于我們能否發(fā)貨。我們能拿到船嗎?我們能拿到集裝箱嗎?這不是2020年全年的問題，而是第一季度的問題，因為我必須在31號之前完成所有工作，而我不確定我們能否做到。”

在4月1日發(fā)給標(biāo)準(zhǔn)普爾全球市場情報的一封電子郵件中，Albemarle的發(fā)言人表示，該公司沒有關(guān)于發(fā)貨情況的進一步更新。

在新型冠狀病毒疫情期間，電池供應(yīng)鏈中的企業(yè)感受到的巨大壓力，而且這些壓力并非僅僅局限于它們所在的行業(yè)。不過，觀察人士表示，這可以幫助人們了解到，在疫情期間和之后，電動汽車、電池存儲和消費科技行業(yè)可能需要如何降低與長距離運輸材料相關(guān)的風(fēng)險。

專注于礦業(yè)和能源的研究機構(gòu)DCDB Research駐阿根廷管理合伙人埃米莉·赫什(Emily Hersh)說:“把東西從一個地方搬到另一個地方會減慢速度。我認為，在全球范圍內(nèi)，物流將會變得更慢?！彼a充稱，企業(yè)可能會開始考慮如何收緊供應(yīng)鏈，使不同的部分在物理上更接近，“這改變了國際物流的游戲規(guī)則”。

安永(EY)美國金屬和礦業(yè)主管鮑勃·斯托(Bob Stall)表示，在疫情期間，電池供應(yīng)鏈中的礦業(yè)公司將難以及時發(fā)貨，有些公司"可能"會在供應(yīng)合同中以爆發(fā)新型冠狀病毒為由，宣布遭遇“不可抗力”。斯托爾表示，鑒于當(dāng)前的運輸中斷，這場疫情可能改變企業(yè)數(shù)十年來對全球化供應(yīng)鏈風(fēng)險的看法。因此，汽車制造商將電池生產(chǎn)和電動汽車裝配本地化的趨勢可能會加速。

斯托還稱：“新型冠狀病毒疫情的恢復(fù)期是6個月、12個月還是18個月?我認為這將取決于你所處的位置。但問題是，我們現(xiàn)在是全球經(jīng)濟。過去20年的供應(yīng)鏈流向成本最低的商家，我認為這些動態(tài)將會改變?！?br />
二、鋰電池行業(yè)的市場容量將保持穩(wěn)定的增長

隨著汽車制造商推出電動汽車計劃，鋰需求預(yù)計將達到新的高度，而鋰的價格也將會飆升。這意味著制造商需要在短期內(nèi)與鋰生產(chǎn)商保持強大的供應(yīng)商關(guān)系，或支撐主要的價格波動。新能源汽車的火爆則進一步加大了需求，巨大的需求之下，鋰離子電池其價格很可能會在短期出現(xiàn)飆升。根據(jù)業(yè)內(nèi)分析，到2020年全球鋰離子電池出貨量將達到232.7GWH，而用于新能源汽車的動力鋰電池占六成。

新能源汽車發(fā)展至今，關(guān)于動力電池的技術(shù)路線始終就有兩條，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。筆者認為，新能源汽車板塊是未來幾年的投資風(fēng)口之一，預(yù)計未來5年全球行業(yè)復(fù)合增速將超過30%；而國內(nèi)，未來新能車市場依然會以超過40%的速度增長。未來幾年，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)將迎來業(yè)績持續(xù)高增長階段。

隨著整車續(xù)航要求的提升，高能量密度的三元鋰電池需求量顯著提高。預(yù)計2020年搭載三元電池的新能源汽車有望達到180萬輛，占新能源汽車總量比例超過90％。

通過對鋰電池行業(yè)市場現(xiàn)狀的簡單解析得知鋰離子電池未來的重點應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒓性陔妱庸ぞ摺⑤p型電動車、新能源汽車和能源存儲系統(tǒng)等，這些領(lǐng)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將在未來幾年保持成倍的增長趨勢，將刺激鋰離子電池需求。

預(yù)計未來幾年，鋰電池行業(yè)的市場容量將保持穩(wěn)定的增長，到2022年我國鋰電池行業(yè)的銷售收入將達2129億元。

三、總結(jié)

隨著我國新能源汽車中使用鋰離子電池比例不斷升高，鋰電池市場空間廣闊，目前的疫情影響到鋰電池材料的供應(yīng)鏈，導(dǎo)致鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展受阻，但在整體新能源汽車的推動下，加上疫情逐漸得以控制，鋰電池仍將保持高位發(fā)展。

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