蓋世汽車(chē)訊 據(jù)外媒報(bào)道，用于冷卻電動(dòng)汽車(chē)電池的新技術(shù)，有助于增加電池能量密度，提高安全性。

快速充電時(shí)，電池中會(huì)產(chǎn)生大量熱量?，F(xiàn)在，隨著電動(dòng)汽車(chē)電池的能量容量不斷提升，以及電池更新?lián)Q代，如何散熱這一問(wèn)題，變得更具挑戰(zhàn)性。如果不能合理分配這些熱量，不僅會(huì)大大降低電池的性能和壽命，而且可能引起熱失控和車(chē)輛起火等風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于傳統(tǒng)冷卻方法來(lái)說(shuō)，浸入式電池冷卻技術(shù)是一種新興的潛在替代方式。

雖然乘用車(chē)市場(chǎng)的大多數(shù)汽車(chē)制造商都采用空氣或水-乙二醇冷卻方法，然而，一些供應(yīng)商正在探索新方法，以滿足汽車(chē)電池中日益增長(zhǎng)的熱需求。特別是考慮到更具體的市場(chǎng)，比如電力建筑和采礦車(chē)輛，其電池放電過(guò)程非常強(qiáng)烈，會(huì)產(chǎn)生大量熱量。浸入式冷卻是電池?zé)峁芾淼男屡d技術(shù)之一，已在數(shù)據(jù)中心、高性能計(jì)算和電網(wǎng)電力系統(tǒng)的電子產(chǎn)品中進(jìn)行過(guò)演示，現(xiàn)在，在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上看到了機(jī)會(huì)。

顧名思義，浸入式冷卻涉及到將電池浸泡在液體冷卻劑中，從而獲得優(yōu)異的熱接觸和均勻性。而且，此類(lèi)液體具有阻燃性，出于這種安全特性，可以在擴(kuò)散至電池中之前，抑制熱逃逸現(xiàn)象。關(guān)鍵考慮因素顯然是如何選擇冷卻液。IDTechEx通過(guò)初步研究，對(duì)當(dāng)前的若干冷卻液進(jìn)行測(cè)試，它們分別來(lái)自3M、Solvay、M&I Materials和Engineered Fluids公司。這些液體雖然都是電介質(zhì)，但是從重量、導(dǎo)熱系數(shù)、環(huán)境因素和成本等重要因素上看，性質(zhì)各不相同。

XING Mobility是一家專(zhuān)注于更小眾電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的公司，該公司利用3M的Novec冷卻液，推出模塊化浸入式冷卻電池組。在另一小眾市場(chǎng)，Rimac automobile選擇了Solvay的Galden冷卻液，用于他們的電動(dòng)超跑。該類(lèi)技術(shù)展現(xiàn)出良好的技術(shù)性能，但是，與目前方法相比，浸入式冷卻法增加了重量和成本，很難進(jìn)入大規(guī)模汽車(chē)市場(chǎng)。隨著有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)熱安全性的法規(guī)發(fā)生變化，這些新興技術(shù)可能會(huì)占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。