受新能源汽車市場持續(xù)下行影響，動力電池市場亦步入“寒冬”。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2月國內(nèi)動力電池產(chǎn)量為0．9GWh，同比下跌81．3%;動力電池的裝機量同樣出現(xiàn)大幅下滑，2月我國動力電池累計裝車0．6GWh，同比下跌73．4%，環(huán)比1月下跌74．2%。

不過，隨著“救市”政策出臺，新能源汽車產(chǎn)業(yè)低迷的現(xiàn)狀或?qū)⒏纳?。今?月底，國務院常務會議確定，為了進一步促進汽車消費，新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策將延長2年，這對動力電池市場而言無疑是“雪中送炭”。 伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝認為，新能源汽車補貼政策延長兩年，利好整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，預計今年新能源汽車將會保持同比正向增長。 亦有業(yè)內(nèi)人士認為，新能源汽車補貼“緩退”兩年的政策超出市場預期，對新能源汽車市場和動力電池產(chǎn)業(yè)鏈會有一定利好，但是該政策對今年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)刺激效果有限，預計2021年-2022年政策紅利才會逐步顯現(xiàn)。

國內(nèi)新能源汽車補貼政策已經(jīng)持續(xù)多年，時至今日，補貼力度已經(jīng)大不如前。2019年新能源乘用車單車平均補貼已不足2萬元，新能源汽車補貼延長對市場和消費者的刺激已經(jīng)開始逐步減弱。另一方面，隨著新能源汽車補貼政策延緩，動力電池搶裝沖量的現(xiàn)象暫時不會出現(xiàn)。 除了對動力電池裝機量有影響外，利好政策對國內(nèi)動力電池格局也有較大的影響。一位動力電池業(yè)內(nèi)人士向《電動大咖》表示：“新能源汽車補貼政策延長后，國內(nèi)動力電池市場洗牌速度將會在一定程度上放緩，這也為一些二三線動力電池企業(yè)和新入局者提供了機會?！?事實上，此前國內(nèi)動力電池市場曾歷經(jīng)過一輪殘酷的洗牌。數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)有近200家電池企業(yè)逐鹿市場;2018年，下滑到105家;而到了去年10月，保持動力電池規(guī)模裝機的企業(yè)僅剩30家左右。

圖片來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院

在動力電池市場洗牌的同時，動力電池市場向頭部企業(yè)集中的趨勢也越來越明顯。數(shù)據(jù)顯示，2019年中國動力電池裝機量約62．2GWh，同比增長9．3%，其中前十家動力電池裝機量為54．64GWh，占比高達87．9%，同比2018年前十名企業(yè)的裝機量增長5%。

在上述動力電池業(yè)內(nèi)人士看來，此次新能源汽車補貼政策延長兩年將為非頭部動力電池企業(yè)和擁有一定技術基礎的新入局者提供發(fā)展時間，例如恒大和長城均在動力電池領域有所布局。同時他還認為，在面對頭部動力電池企業(yè)鎖定市場份額時，其他中小電池企業(yè)應該找準自身市場定位，緊隨行業(yè)發(fā)展趨勢，并找出適合自身發(fā)展的產(chǎn)品技術路線。 新能源汽車補貼政策對于國內(nèi)動力電池企業(yè)而言或許是一個難得的機遇，但是對于國外電池企業(yè)而言或許就是一個新挑戰(zhàn)，尤其面對日韓電池企業(yè)。海外電池企業(yè)對中國市場垂涎已久，早在2014年時，以三星SDI、LGC為代表的海外企業(yè)就準備在中國市場大干一場，但是后續(xù)由于補貼政策等相關原因，不得不放緩在華發(fā)展節(jié)奏。

根據(jù)此前發(fā)布的新能源補貼政策，相關補貼將在2020年后完全退出，LGC和SKI等海外動力電池企業(yè)準備卷土重來。其中，LGC在南京建設第二家工廠，SKI在常州和鹽城大規(guī)模建廠，以便在新能源汽車補貼完全退出后，搶占中國動力電池市場份額。 然而，此次新能源汽車補貼政策延長或?qū)⑹沟萌?a target="_blank">SDI、LGC等海外動力電池企業(yè)在國內(nèi)獲得整車企業(yè)的訂單增加了難度，尤其是自主品牌企業(yè)方面，同時也可能讓海外動力電池企業(yè)放緩在華發(fā)展的步伐。不過也有業(yè)內(nèi)人士認為，海外動力電池企業(yè)能夠在國內(nèi)獲得一定的市場份額，但是主要集中在高端新能源車型方面。 雖然國內(nèi)新能源汽車補貼政策延長2年，利好國內(nèi)動力電池企業(yè)發(fā)展，但是國內(nèi)動力電池企業(yè)還需不斷加強研發(fā)實力，找準適合自身的產(chǎn)品技術路線，才可能有機會活下去。

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