今年能看到華為的Hicar。4月8日，在華為舉行的春季新品發(fā)布會上，華為還公布了關(guān)于其Hicar業(yè)務細節(jié)。支持華為Hicar的車型已基本確定，目前已進入最后調(diào)試階段，今年有望推向市場。

華為的HiCar是什么？

按照官方描述，HiCar是華為智慧車載解決方案。

簡言之，華為HiCar實現(xiàn)的是手機和車機的互聯(lián)，并不是汽車操作系統(tǒng)，而是車機手機的映射方案。

更簡單的理解，HiCar 就是一個以智能手機為核心的車機手機互聯(lián)方案。

與HiCar對標的就是蘋果CarPlay和百度CarLife了。

早在2014年，蘋果和谷歌先后發(fā)布了車機手機的映射方案，CarPlay以及Android Auto。彼時他們的目的很簡單，就是把移動互聯(lián)網(wǎng)時代的優(yōu)勢帶進車內(nèi)。

由于各種原因，目前CarPlay成為了中國國內(nèi)映射方案的主流選擇。

HiCar不會止步于手機投屏。在昨天的發(fā)布會上，華為首次展示了出行互聯(lián)解決方案HiCar的實機操作畫面。

此次公開展示HiCar的實機操作畫面中可以看到，，HiCar可以調(diào)用車內(nèi)攝像頭與手機進行聯(lián)動，進行視頻通話等操作。

畫面中，操作人員還展示了一些更高級的功能，如疲勞駕駛安全提示等，并稱HiCar目前在汽車車機系統(tǒng)種實現(xiàn)了對更多常用App的支持。此外，華為表示，HiCar可以利用移動設備的5G網(wǎng)絡能力加強車機系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互能力。

HiCar實現(xiàn)的是手機和車機互聯(lián)，可以在手機和車機之間建立通道，將手機的應用和服務延展到汽車，讓汽車和手機、其他IOT設備之間實現(xiàn)全互聯(lián)。

華為HiCar有啥特色？

2015年，華為就開始在車機系統(tǒng)領(lǐng)域嶄露頭角，當時取得了大眾合作，特別是應用了開放標準的MirrorLink，更是一套被業(yè)界認為可以抗衡蘋果CarPlay的車機系統(tǒng)。

不過可惜的是，由于當時手機型號的限制，以及大部分車企選擇了CarPlay和 CarLife進行適配，而錯失了發(fā)展期。

基于前期“失敗”的經(jīng)驗積累和多年在通信模塊、5G技術(shù)的積累，華為于去年向市場推出了HiCar車機系統(tǒng)。

經(jīng)過數(shù)年的積累和開發(fā)，華為HiCar和傳統(tǒng)手機映射方案有很大的不同。

首先，HiCar 能夠?qū)崿F(xiàn)和車輛更深度的結(jié)合。不止AI語音交互、人臉識別，還有自動駕駛以及整個人車家的生態(tài)融合。

其次，HiCar可以利用移動設備的5G網(wǎng)絡能力加強車機系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互能力。

根據(jù)此前白皮書的介紹，HiCar 能夠接入華為在AI、語音、計算機視覺等方面的能力。同時，能夠調(diào)用車速、方向盤轉(zhuǎn)角、檔位模式、汽車環(huán)境光傳感器在內(nèi)的車身數(shù)據(jù)以及空調(diào)、車窗、喇叭等車身控制部件。

值得一提的是，華為HiCar是繼鴻蒙操作系統(tǒng)之后又一個分布式的潛力挖。

鴻蒙操作系統(tǒng)可以實現(xiàn)不同硬件的功能模塊互通，如樂高一樣，把任意硬件的任意模塊可以進行組合。

正如華為消費者業(yè)務CEO余承東所講，未來的操作系統(tǒng)應當是微內(nèi)核架構(gòu)，可以適配任意終端。

如此，車企就不再需要對每一個硬件單獨開發(fā)應用，可以適配所有硬件。

承襲于鴻蒙OS的HiCar也是如此。因為生態(tài)封閉和系統(tǒng)接入壁壘會增加互聯(lián)的成本，使用戶體驗極差。

HiCar借助華為秉承的分布式技術(shù)能力，手機和車機通過分布式總線互聯(lián)后將會形成一個“超級終端”，讓手機和車機可以互相調(diào)用彼此的硬件能力，從而實現(xiàn)無縫連接，實現(xiàn)用戶體驗的統(tǒng)一。

舉例來看，去年HiCar “上車”新寶駿RC-6，就可以立馬實現(xiàn)硬件互助。實現(xiàn)極簡連接，華為一直在強調(diào)包括耳機、手表、筆記本電腦等智能設備的無感互聯(lián)。借助HiCar Kit開放能力，這套系統(tǒng)就可以無感的使用汽車的共享設備資源和數(shù)據(jù)，方便手機上的應用接入支持華為HiCar。

無感連接以后，車內(nèi)一鍵遠程控制家居、車內(nèi)攝像頭疲勞檢測、視頻通話、手勢交互、Android 應用生態(tài)共享、日程卡片等功能也都有了載體，用戶使用起來，會感覺所有設備都像一個超級設備，盡可能實現(xiàn)人-車-家的用戶體驗無縫流轉(zhuǎn)。

當然，盡管華為HiCar的存在，和傳統(tǒng)的手機映射方案相對標，但不會和BAT的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)形成競爭。按照華為的規(guī)劃，HiCar是一個開放的車機生態(tài)環(huán)境和平臺。

30家車廠、120款車型的合作伙伴

接著目前，HiCar生態(tài)合作伙伴已經(jīng)超過30家車廠，包括奧迪、一汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等車企已經(jīng)加入，合作車型超過120款。

為什么一向挑剔的車廠紛紛選擇HiCar進行適配呢？

在去年的華為開發(fā)者大會上，華為消費者業(yè)務軟件部總裁王成錄就回答了這個問題：

一是以手機為中心，可以構(gòu)建人走，在家、車等的互助資源池；

二是“手機+車機+N端”服務互通，讓用戶感覺所有設備像一個虛擬超級設備；

三是一站式開發(fā)的開放生態(tài)平臺，應用和服務在多設備共享。

據(jù)悉，基于HiCar提供的HiCarKit和HiCar SDK開放能力，各個廠商適配HiCar主要有兩種形式：

一種是在軟件層面，通過一系列標準的開發(fā)流程適配；

另一種是通過外插USB的方式來啟動HiCar，這種更適合老款車型。

在華為的布局中，中短期手機映射華為HiCar過渡，長期鴻蒙車機操作系統(tǒng)發(fā)力。

因此，在鴻蒙OS上車之前，車機HiCar率先打開汽車市場就很好理解了。

HiCar到鴻蒙OS是逐漸遞進式落地汽車應用。也就是說，華為HiCar只是一個過渡方案。

因為隨著邊緣計算、云計算的發(fā)展，車機計算能力、以及生態(tài)更加融合的發(fā)展，只有一套獨立的OS才能承載起汽車智能化發(fā)展和新技術(shù)應用的需求，最終的競爭將是車載系統(tǒng)級的，鴻蒙OS操作系統(tǒng)將成為華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的長期發(fā)力點。

所以華為更大的野望，不止車機系統(tǒng)，而是操作系統(tǒng)。隨著車機系統(tǒng)的落地，可見汽車相關(guān)業(yè)務對華為的重要性不言而喻，華為輪值董事長徐直軍曾將其和手機業(yè)務進行類比：“可能十年以后的汽車行業(yè)，華為又很牛逼，像現(xiàn)在的手機行業(yè)一樣。”