愛(ài)馳汽車行業(yè)首創(chuàng)的三明治結(jié)構(gòu)專利電池包，巧妙的把電芯和冷卻液分開(kāi)，干濕分離，讓電池的安全性得到上升。在發(fā)生碰撞之后，車輛會(huì)自動(dòng)切斷高壓電，在最大限度范圍內(nèi)避免電池短路而起火。那么除了愛(ài)馳汽車三明治電池包之外還有哪些主流的電池類型呢？

三元鋰電池VS磷酸鐵鋰電池

在新能源汽車發(fā)展初期，動(dòng)力電池的選擇主要包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種。對(duì)比兩種材料的特性，磷酸鐵鋰電池安全性高，但是能量密度偏低；而三元鋰電池則正好相反，能量密度更高，但安全性略遜一籌。正是由于市場(chǎng)對(duì)續(xù)航里程的要求高，三元鋰電池逐漸占據(jù)上風(fēng)，成為更多車企的選擇。

在這兩種特性下，比亞迪和愛(ài)馳也選擇了兩種不同的解決途徑：前者通過(guò)提高空間利用率而增加電池能量密度，后者則通過(guò)特殊的三明治結(jié)構(gòu)規(guī)避安全隱患。

三明治結(jié)構(gòu)電池包VS刀片電池

動(dòng)力電池的自燃隱患一直是新能源車的一大痛點(diǎn)，據(jù)悉，80%以上的自燃、爆炸等電池安全事故起因都是冷卻液深入電池模組引起的短路造成。對(duì)于此，比亞迪通過(guò)將電芯做成了刀片形狀，跳過(guò)“模組”直接組成電池包，從而提高安全性。愛(ài)馳汽車則憑借業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的干濕分離的三明治結(jié)構(gòu)電池包，從設(shè)計(jì)源頭徹底隔絕了行駛過(guò)程中由于冷卻液滲入電池模組引起短路的安全隱患。

愛(ài)馳汽車三明治結(jié)構(gòu)電池包示意圖

根據(jù)愛(ài)馳汽車公布的電池包示意圖來(lái)看，其自主研發(fā)的三明治結(jié)構(gòu)電池包將電芯模組與冷卻層隔離，避免冷卻液泄露而引發(fā)電芯短路、起火等狀況；同時(shí)冷卻層與箱體留有15mm安全防撞間隙，防止碎石或磕碰沖擊底殼，可以有效隔斷火燒等情況下的熱傳遞。在車輛自然老化、惡劣天氣或突發(fā)碰撞情況下，愛(ài)馳汽車的三明治結(jié)構(gòu)電池包都可以降低電池短路、漏電以及自燃的風(fēng)險(xiǎn)。

除此之外，愛(ài)馳汽車將三明治結(jié)構(gòu)電池包，與領(lǐng)先的BMS電池管理系統(tǒng)，高效的熱管理系統(tǒng)與雙獨(dú)立液冷系統(tǒng)結(jié)合，共同打造一個(gè)嚴(yán)密的電池安全體系，確保行車全程用電安全。

愛(ài)馳汽車三明治結(jié)構(gòu)電池包示意圖

目前，新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵技術(shù)突破的階段，各大車企都致力于打造更安全、更高效的動(dòng)力系統(tǒng)。除了上文提到的傳統(tǒng)鋰電池，愛(ài)馳汽車整合研發(fā)的甲醇?xì)淙剂蟿?dòng)力系統(tǒng)也即將應(yīng)用于量產(chǎn)車型。隨著技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)驗(yàn)的積累，相信新能源汽車將成為購(gòu)車人群的首選車型。