汽車電池只有在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，電池才處于充電狀態(tài)，老汽車往往會(huì)有帶正負(fù)的電流表可以看到電池是否處于充電和放電狀態(tài)。

汽車怠速的時(shí)候，電池處于放電狀態(tài)。如果汽車經(jīng)常處于怠速狀態(tài)，電池就會(huì)放電比充電多，電池逐步的欠充電。長(zhǎng)此以往，電池會(huì)出現(xiàn)過放電而受到損傷。

在解剖啟動(dòng)電池的時(shí)候，明顯會(huì)發(fā)現(xiàn)短途車，如城市內(nèi)使用的私家車，市內(nèi)公交車，電池多為正極板軟化和板柵腐蝕。而長(zhǎng)途車這樣的問題少，工程車這樣的問題更少，這與汽車是否經(jīng)常怠速有關(guān)。

我看了一些汽車省油的駕駛方法，很多都是采用小油門代替大油門，滑行代替驅(qū)動(dòng)。這樣就減少了電池充電的概率，導(dǎo)致電池連續(xù)或者經(jīng)常處于欠充電狀態(tài)，這或許也是無奈濫用電池的一種。

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