以前買摩托車送頭盔，現(xiàn)在買頭盔送摩托車。

你怎么都想不到，口罩之后，頭盔又成了 AI 安防圈的熱議詞匯。今年 4 月 21 日，公安部交管局發(fā)出公告，6 月 1 號起全國開展“一盔一帶“安全守護行動。“一盔”指的是安全頭盔，“一帶”指的是安全帶。

多地交管部門近日也紛紛響應(yīng)，加大對騎摩托車不戴安全頭盔、駕乘汽車不使用安全帶的查處力度。（暫不處罰電動車）

一紙公文瞬間激活了整個頭盔市場，坊間直言又一個因政策出臺而引發(fā)的百億級生意橫空出世。一時間，電商平臺頭盔銷量猛增，價格迅速上漲，朋友圈中原本倒騰口罩的都開始調(diào)頭賣頭盔了。

有人甚至嘲諷，以前買摩托車送頭盔，現(xiàn)在買頭盔送摩托車。

單一算法沒前途多技術(shù)融合才是未來

騎行佩戴頭盔非常之有必要，2019 年廣東省做過一項數(shù)據(jù)統(tǒng)計：涉及摩托車、電動自行車的交通事故交通死亡人數(shù)占全部事故的比例超過 50%，居各類交通事故之首。同時，摩托車、電動自行車駕乘人員死亡事故中，約 80%為顱腦損傷致死。正確佩戴安全頭盔、規(guī)范使用安全帶能夠?qū)⒔煌ㄊ鹿仕劳鲲L(fēng)險降低 60%至 70%。

如果說立法戴盔確是人間正道，可這與 AI 安防又有何交集？

其實早在一盔一帶政策出臺之前，全國多地就已對頭盔佩戴問題發(fā)布過多項規(guī)定，但實際效果并不明顯。即便一盔一帶新政之后，多地交警抱怨實際查處也比較困難：一來涉及的面太廣；二來涉及的人太多。換句話說：有限的警力每天守株待兔式地面對數(shù)量巨大的不戴頭盔者，低效且低質(zhì)。AI 安防廠商能做的是：能否在原有的攝像頭系統(tǒng)中融入一套“頭盔識別”算法，自動識別騎乘人是否安全佩戴頭盔，提醒騎行者的同時也能方便交警的工作。了解到，目前很多廠商都開始了這一方面的立項工作，譬如博觀智能。其首席算法專家黃攀告訴記者，他們已經(jīng)開發(fā)了一套名為 AI 安全頭盔識別的算法，可以直接平滑升級至絕大部分智能相機中。

他們首先依據(jù)多目標(biāo)跟蹤、分類檢測等算法，提取出非機動車目標(biāo)，在多尺度特征金字塔上進行不同層級特征融合，提升了局部微特征的表達能力。然后通過后臺百萬級海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練，提取了上百種安全頭盔款式的特征數(shù)據(jù)。（幾乎涵蓋了目前市面所有的安全頭盔款式）同時，他們在不同的 feature scale 上進行融合時引入 attention 機制，進一步提升頭盔、安全帽等局部特征的檢測精度。

“如果是在標(biāo)準(zhǔn)的智能交通卡口或者電警場景中，我們的算法可以做到 95%以上的識別率?！?/p>

了解到，目前廣東潮州、普寧等地就已經(jīng)在人臉識別系統(tǒng)中上線了該技術(shù)。

智能感應(yīng)設(shè)備專門抓拍高清圖片，通過人臉識別技術(shù)、車牌識別技術(shù)、頭盔識別技術(shù)、大數(shù)據(jù)智能分析技術(shù)在全市范圍內(nèi)對騎車佩戴安全頭盔實施全面管理。

不管載人或是被載，未佩戴頭盔一律將收到罰單。

截至今年 5 月 6 號，潮州交警已在他們市區(qū)查獲不佩戴頭盔案件 283 起。

文及至此，便出現(xiàn)了一個疑問，通過攝像頭等智能設(shè)備確認違規(guī)者，通常有兩種方式：

一、如果該摩托車 / 電動車未上車牌，通過 1：N 的方式，將騎行者的抓拍照片與當(dāng)?shù)厝讼駭?shù)據(jù)庫圖像進行匹配，確認“他是誰”。二、如果該摩托車 / 電動車已上車牌，通過 1:1 的方式，將騎行者的抓拍照片與該車輛的車牌數(shù)據(jù)進行匹配，確認“他是誰”。倘若該摩托車 / 電動車未上車牌，騎行者未戴頭盔，但戴了口罩，又該如何解決呢？

黃攀坦言，這一塊是各個技術(shù)廠商目前都在攻堅的方向，但遠距離的口罩識別至今還沒有一家廠商可以得到一個比較好的結(jié)果?？谡肿R別的技術(shù)攻克，主要會遇到三大技術(shù)難題：1、由于口罩遮擋、人像信息減少，學(xué)習(xí)到的特征判別性隨之較少，二維紋理信息會由于遮擋而丟失、三維形狀信息會帶有噪聲。2、口罩類型比較多且口罩遮擋程度不一，如何更多地利用非遮擋區(qū)域的信息也是一個影響因素。3、戴口罩人臉的人臉檢測和人臉關(guān)鍵點檢測的精度受到光線等外部環(huán)境影響。華為此前在這塊便進行了多種嘗試，并申請了一項名為“人臉識別方法、裝置及計算機可讀介質(zhì)”的影像重構(gòu)技術(shù)專利。該專利顯示，通過圖像重構(gòu)網(wǎng)絡(luò)可以將戴配件（眼鏡、口罩、帽子等）的人臉圖像重構(gòu)為未戴配件的人臉圖像。

另外，華為還申請了一項“一種人臉識別方法及系統(tǒng)”的技術(shù)專利。通過人臉識別方法實現(xiàn)了對人臉上存在遮擋物的人臉圖像進行準(zhǔn)確的識別，提高了人臉識別的精確性。

此技術(shù)關(guān)鍵點是建立遮擋人臉圖像庫，具體來說就是在判斷需要識別的人臉圖像上有遮擋物（例如眼鏡、口罩等）時，將遮擋物提取出來并增加到參考數(shù)據(jù)庫中未遮擋的人臉圖像上。例如在判斷出待識別人臉有佩戴眼鏡時，就提取出眼鏡特征并在原圖像庫的基礎(chǔ)上新建一個戴眼鏡的參考圖像庫，再將需要識別的人臉圖像與該庫中的參考圖像進行匹配查找，從而完成識別。華為之外，阿里也申請了相關(guān)專利。不同于華為，阿里則用“局部特征細化與整體相似度評估”的方式來提高準(zhǔn)確率。他們通過綜合局部器官圖像匹配技術(shù)完成識別，此時局部器官不僅可以是眼睛圖像、鼻子圖像、嘴巴圖像和耳朵圖像等，還可以是下巴區(qū)域、臉部輪廓、胎記或黑痣圖像等等。根據(jù)面部多個局部器官的相似度評估指標(biāo)和對應(yīng)的權(quán)重，得到整體相似度評估指標(biāo)，從而獲取更精確的遮擋下的面部識別結(jié)果。的盧深視副總裁朱海濤博士告訴記者，為了逃避天眼追蹤，絕大多數(shù)犯罪嫌疑人在反偵察過程中都會選擇戴帽子或者戴口罩，以遮擋部分面部特征。考慮到安防場景的現(xiàn)實所需，部分廠商很久之前就開展了對于面部遮擋技術(shù)的研究工作，在提升技術(shù)可用性方面做了不同程度的嘗試。也就是說，口罩識別等小眾需求在某些場景已是大眾問題，未來的識別精確度會越來越高。從這也能發(fā)現(xiàn)：上到公安部天眼抓逃、下到基層民警地網(wǎng)識人，每一個看起來很小的系統(tǒng)中，都繁雜地加載了包括人臉識別、頭盔識別、口罩識別、形態(tài)識別等多種算法。正如商湯聯(lián)合創(chuàng)始人此前接受專訪時所說：“未來 AI 賽道的比拼，一定不是單一算法技術(shù)能力的競逐，而是技術(shù)創(chuàng)新體系能力的比較?！?/p>

一堂必修課，而非選擇題

“頭盔識別等技術(shù)的研發(fā)難度并不大（相對而言），真正難的是技術(shù)的落地及管理層面。”黃攀說，目前中國大部分農(nóng)村地區(qū)的摩托車、電動車基本屬于無牌無證狀態(tài)，即便算法可以成功識別也無可奈何，相當(dāng)于做了無用功。但這類算法成功上線后，交警部門至少可以做到兩件事：

1、手握準(zhǔn)確識別結(jié)果，交警就有了大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，可以借此數(shù)據(jù)向上級部門反饋，推行摩托車、電動車的上牌法規(guī)立項工作。

2、可以準(zhǔn)確統(tǒng)計哪些路口、哪些時間段不戴頭盔的現(xiàn)象比較多，可以為現(xiàn)場執(zhí)法提供依據(jù)。

騎行戴頭盔應(yīng)該成為一種習(xí)慣，其實在很多地方也已經(jīng)成為習(xí)慣。

譬如臺灣，一來不禁摩、二來街道狹窄，摩托車基本成為臺灣成年人的出行標(biāo)配，現(xiàn)在每天行駛在臺灣大街小巷的摩托車超過 1500 萬輛。為了方便這些騎手，臺灣交管部門一方面劃出了專門的摩托車專用道，同時制定了非常嚴(yán)格的規(guī)定：騎車不戴頭盔罰款 2000 元新臺幣（相當(dāng)于 400 元左右）。

強制戴盔之下，今天臺灣因為騎摩死亡率降低了 40%。摩托車、電動自行車與汽車相比，行駛穩(wěn)定性比較差，發(fā)生事故的可能性較大。戴頭盔騎行，不應(yīng)該是一道選擇題，而是一堂必修課。畢竟，你的腦殼一定沒有地面硬。

最后腦洞一下：頭盔之后，下一個熱門關(guān)鍵詞會是啥？
責(zé)任編輯：tzh