隨著大眾環(huán)保意識的增強，對汽車的節(jié)能減排要求也越來越高，電噴發(fā)動機氧傳感器技術也成為各家車企關注的重點之一。數(shù)據(jù)顯示，隨著傳感器的應用場景不斷拓展，市場規(guī)模持續(xù)擴大，2018年全球傳感器行業(yè)市場規(guī)模突破2000億美元。預計2020年，全球傳感器市場規(guī)模有望達到2580億美元。

而對氧傳感器而言，根據(jù)最新發(fā)布的全國汽車生產量及銷售量數(shù)據(jù)則可進行推斷。目前國內的汽車產量大約為每年2400萬輛，單車配氧傳感器為2只，則汽車主機年需求量在4800萬只，在主機配套市場的份額達44億元。同時，中國汽車保有量大約是3億輛，根據(jù)美國市場統(tǒng)計的大約4年的更換周期計算，那么每年大約有3000萬只傳感器需要更換，其售后市場規(guī)模每年平均可達到30億。因此可以看出，其汽車用的氧傳感器市場規(guī)模達74億元。

只是國內汽車氧傳感器市場均由外資企業(yè)長期占據(jù)，如博世、德爾福、NGK、電裝，嚴重制約了我國汽車工業(yè)的發(fā)展。且對生產工藝有著極高要求，進入門檻較高，對國內制造氧傳感器的玩家而言，想要突破這層桎梏，并不是件易事。

科銳則以陶瓷芯片為技術壁壘，具有極高穩(wěn)定性，不合格品率極低，且可靠耐用，壽命長，是工業(yè)應用的最好選擇，同時技術門檻較高，被仿造難度極大。如基于氧化鋯陶瓷的氧傳感器，可以長時間在800℃下穩(wěn)定工作，在當前汽車20萬公里壽命要求下，仍然具有極高的活性。

“目前國內大多數(shù)氧傳感器公司都是套裝，芯片買回來在進行組裝，我們是從頭到尾，是一個完整的產業(yè)鏈條?！笨其J副總經(jīng)理包紹明博士介紹道，在整個汽車國產化里，芯片的研發(fā)沒有7、8年根本做不出來，再加上要滿足車企的產品需求，要滿足此前國外傳感器公司標定的參數(shù)，在功能上改配方、改芯片的結構都需要很高的技術能力，也不是一朝一夕可以完成的。

例如比亞迪對科銳提供的氧傳感器要求，相較于Bosch（國外著名傳感器制造商）傳感器特性曲線完全一致，并能做到原位替代?？其J則通過反復測試完成了3大類17種配方評估驗證試驗、無數(shù)次氣體臺架試驗，3次發(fā)動機臺架追加實驗，并進行了極端天氣下的跑車實驗?！跋啾葒夤?，在成本及價格方面，我們更有優(yōu)勢，各方面性能也不比國外的公司差?！痹诎B明看來，只要能打開一家車企的“大門”，就能順利進入這個領域。目前科銳已經(jīng)與奇瑞、比亞迪等車企展開相關合作。

據(jù)了解，科銳起源于中國航空工業(yè)集團公司國營一六一廠傳感器事業(yè)部，其前身專業(yè)為飛機、航空發(fā)動機、航天、船舶等軍工配套各類傳感器。目前研發(fā)人員占比達到48%左右，團隊主創(chuàng)成員包紹明博士則先后承擔國家863、帶領團隊承擔國家多型飛機壓電傳感器配套設計、發(fā)動機氣體傳感器設計開發(fā)，從事陶瓷敏感元件及其傳感器的研發(fā)18 年；黃濤博士則在氧化鋯陶瓷、 壓電陶瓷的組分設計和HTCC 工藝等方面有著深入的研究。

除此之外，科銳還在進行軌道交通系統(tǒng)及風力發(fā)電系統(tǒng)項目的研發(fā)。目前科銳已經(jīng)與西南交通大學聯(lián)手，在“成都北”編組站，安裝國內第一套基于聲發(fā)射傳感器的軌道裂紋監(jiān)測系統(tǒng)，主要進行裂紋擴展的實時監(jiān)測以及斷軌檢測。在風力發(fā)電方面則與金風科技一起，在張家口沽源縣1.5MW風機上進行實地安裝，現(xiàn)已正常運轉。

科銳已經(jīng)建立了整套的氧傳感器芯片及其傳感器的生產線，該條生產線可以在少量調整和建設的情況下快速實現(xiàn)多種類、多型號氧傳感器的批量生產。同時科銳也在尋求A輪融資，計劃融資1500～2000萬人民幣，計劃在片式氧傳感器生產線的基礎上實現(xiàn)寬域氧傳感器及微型氧傳感器的批產。