電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/席安帝）盡管近年來全球汽車市場增速正逐步放緩，但中國作為世界第一大汽車市場，依舊維持著穩(wěn)步增長的態(tài)勢。4月30日，乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文表示，2026年1-3月世界汽車銷量達(dá)到2240萬臺，同比降2%，這主要是由于中國汽車市場的年初增速低于預(yù)期（2月因春節(jié)因素導(dǎo)致中國汽車市場銷量劇烈下滑），從而導(dǎo)致2026年1-3月全球汽車市場銷量增長放緩明顯，中國汽車市場變化持續(xù)牽動(dòng)著全球的“神經(jīng)”。

不過，從中國市場本身來看，近幾年走勢總體較好。2020年以來中國的世界份額持續(xù)提升，到2023年達(dá)到33.8%，2024年中國汽車市場的世界份額達(dá)到34.2%，2025年中國汽車市場達(dá)到35.4%的全球份額，2026年Q1中國汽車市場的全球份額達(dá)到31.5%，雖然較2025年下降4個(gè)百分點(diǎn)，但整體變化相當(dāng)平穩(wěn)，充分展現(xiàn)出中國汽車市場的強(qiáng)大韌性。

牽動(dòng)世界神經(jīng)：中國市場Q1銷量705萬臺“冠絕全球”

自2017年以來，中國汽車市場就一直是全球汽車產(chǎn)業(yè)的核心增長引擎。從2017年的年銷量2887萬臺到2025年年銷量3435萬臺，整體規(guī)模增長高達(dá)16%。中國市場的每一分變化似乎都持續(xù)牽動(dòng)著全球市場，2026年Q1，中國汽車市場的銷量高達(dá)705萬臺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開以378萬臺占據(jù)第二名的美國市場和160萬臺位居第三的印度市場，成為今年Q1全球汽車市場的絕對“頂流”。

但相比往年來說，中國市場的銷量確有所下滑，與美國市場同步引發(fā)全球整體市場銷量下跌。根據(jù)“崔東樹”發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2026年Q1中國汽車銷量705萬臺下降6%，美國銷量378萬臺下降6%。不過，也有不少國家的汽車銷量增長明顯，越南以14.4萬臺，36%的增速占據(jù)銷量增速“頭把交椅”，泰國以20.8萬臺20%的增速位居第二，巴西以62.5萬臺13%的增速位居第三，印度汽車市場則以160萬臺10%的增速占據(jù)第四位，其他國家的增幅均處于10%以下。

由于深耕本土市場多年，中國汽車品牌在國內(nèi)市場依然占據(jù)著絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢。從全球各主力汽車品牌2026年Q1在中國市場的份額占比來看，中國本土的17家車企搶占了絕大部分市場份額，其中吉利集團(tuán)以11.6%的市場占比位居國內(nèi)市場頭部，比亞迪則以9.9%的市場份額占據(jù)第二位，上汽集團(tuán)以8.7%的份額位居第三，奇瑞集團(tuán)以8.5%的份額占據(jù)第四位，其他如長安集團(tuán)、長城汽車、北汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、一汽集團(tuán)等均在國內(nèi)市場占據(jù)相對領(lǐng)先的位置。

相比之下，以“新造車勢力”為概念的蔚來汽車、理想汽車、小米汽車、零跑汽車等，2026年Q1在國內(nèi)市場份額分別為1.2%、1.3%、1.1%以及1.6%。主要還是因?yàn)檫@類車企的核心業(yè)務(wù)是依靠新能源乘用車為主，相比傳統(tǒng)汽車集團(tuán)來說，在整體規(guī)模上相對弱勢。

雖然在整體市占率上難敵中國國產(chǎn)頭部汽車品牌，但日本豐田、德國大眾、美國特斯拉、德國寶馬、美國通用、雷諾日產(chǎn)以及日本本田等海外巨頭依然在中國市場擁有一定的地位。從數(shù)據(jù)上來看，德國大眾、日本豐田和美國特斯拉分別占據(jù)中國市場7%、4.7%和3%的占有率，在海外車企中位居主導(dǎo)地位。除此之外，2026年Q1美國通用、德國寶馬、雷諾日產(chǎn)、日本本田和現(xiàn)代起亞等海外車企也分別占據(jù)了2%、2%、1.9%、1.4%、1.4%的市場份額，在中國市場尚存一席之地。

東升西降，國產(chǎn)汽車品牌出海“殺瘋了”？

當(dāng)然，僅從中國本土汽車市場的反饋，并不能真正領(lǐng)略到國產(chǎn)汽車品牌的“風(fēng)采”。畢竟，對于中國汽車廠商來說，國內(nèi)市場環(huán)境具備天然的政策、資本以及供應(yīng)鏈優(yōu)勢，因此要真正考驗(yàn)國產(chǎn)汽車“硬實(shí)力”，仍然需要站在全球市場的角度，來評估國產(chǎn)汽車品牌的綜合戰(zhàn)績。

乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹公布的數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度，日本豐田以11.5%的市場占有率位居全球第一，其次是德國大眾以8.4%的份額占據(jù)第二位，現(xiàn)代起亞以7.7%的份額位居第三，Stellantis以6.2%的市占率位居第四，雷諾日產(chǎn)則以5.5%的市場占有率排名第五位。

盡管中國汽車品牌未能躋身前五名的位置，但在全球前十大汽車品牌當(dāng)中，吉利集團(tuán)和奇瑞集團(tuán)分別以4.8%和3.9%的市占率占據(jù)了第六和第十的位置。前二十大汽車品牌中，以新能源汽車為主力的比亞迪以及上汽集團(tuán)則分別以3.8%和3.5%的市占率占據(jù)了全球第十一位和第十二位，長城汽車和長安集團(tuán)也都以1.7%的市占率位居第十八和十九位。由此可見，2026年第一季度全球前十大汽車品牌中，中國汽車廠商就占據(jù)了2個(gè)席位，前二十大汽車品牌中，中國汽車廠商占據(jù)了6個(gè)席位。

從全球前十大車企2016-2026年近十年的市場份額變化趨勢來看，國際頭部車企綜合市場份額明顯下降，國產(chǎn)汽車品牌的市場份額明顯提升。典型比如德國大眾、雷諾日產(chǎn)與美國通用，德國大眾2016年以10.8%的份額位居全球第一，但其2026年Q1的全球市場份額已經(jīng)下降到了8.4%；雷諾日產(chǎn)2016年的全球市場份額為9%，2026年Q1已經(jīng)降到了5.5%；美國通用2016年的全球市場份額高達(dá)8.5%，2026年Q1這個(gè)數(shù)字已經(jīng)下降到了4.5%，降幅十分明顯。

反觀國產(chǎn)汽車品牌吉利集團(tuán)和奇瑞集團(tuán)，近十年的全球市場份額逐年提升且飛速增長。吉利集團(tuán)在2016年的全球市場份額僅為1.5%，2023年直接飆升到了3.1%，2026年Q1全球市場份額增長到了4.8%。奇瑞集團(tuán)的增長更是明顯，2016年的全球市場份額僅為0.8%，2023年則直接飆漲到了2.6%，2026年Q1其全球市場份額更是增長到了3.9%。這一系列數(shù)據(jù)足以見得，中國汽車品牌正在以前所未有的速度吞噬曾經(jīng)屬于海外頭部汽車大廠的市場份額，大有占據(jù)主位之勢。

國產(chǎn)汽車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈出海提速？

無論從全球汽車品牌市場份額排名還是中國汽車出口量變化來看，近年來國產(chǎn)汽車出海正逐年加速。根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年中國汽車實(shí)現(xiàn)出口832萬輛，同比2024年全年增速30%。2026年1-3月，中國汽車實(shí)現(xiàn)出口234萬輛，同比2025年同期增速53%。從30%到53%，足見國產(chǎn)汽車出海速度提升非常明顯。

其中，俄羅斯、巴西、阿聯(lián)酋、英國和墨西哥為2026年Q1中國整車出口總量排名前五的國家。乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹公布的數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度中國整車出口俄羅斯的數(shù)量高達(dá)192144輛，巴西則為173368輛、阿聯(lián)酋113377輛、英國111442輛、墨西哥88505輛，這其中中國整車對巴西、俄羅斯、英國、阿爾及利亞、意大利五個(gè)國家的出口同期增量實(shí)現(xiàn)了較大幅度的增長。

新能源汽車方面，中國新能源汽車出口總量排名前五的國家分別為巴西的129706輛、比利時(shí)的80634輛、英國的76493輛、阿聯(lián)酋的49151輛、意大利的43702輛，其中巴西、英國、意大利、德國和阿聯(lián)酋是同期增長最大的五個(gè)國家。中國新能源車2026年1-3月出口表現(xiàn)好于預(yù)期，主要是插混和混動(dòng)替代純電動(dòng)成為出口增長的新增長點(diǎn)，尤其是卡車出口表現(xiàn)較強(qiáng)，成為商用車新能源車出口亮點(diǎn)。中國新能源車出口向中東和發(fā)達(dá)國家市場呈現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的局面，主要是出口西歐和中南美市場。

從這一系列數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，無論是從整車還是單純從新能源汽車角度來看，中國汽車品牌的出海都在持續(xù)加速，這對越來越多深陷本土市場“內(nèi)卷”的國產(chǎn)半導(dǎo)體與芯片廠商來說，是開辟新增量不可或缺的關(guān)鍵渠道。如今，隨著中國新能源汽車品牌在海外市場“大殺四方”，背后無疑需要更多國產(chǎn)半導(dǎo)體與芯片供應(yīng)鏈企業(yè)的鼎力支持，畢竟新能源汽車對半導(dǎo)體元器件和芯片的需求比傳統(tǒng)燃油車要高很多，根據(jù)Infineon數(shù)據(jù)，新能源汽車半導(dǎo)體含量和價(jià)值鏈接近傳統(tǒng)燃油車的兩倍，智能化汽車所需的芯片數(shù)量為傳統(tǒng)汽車的8-10倍。

尤其是當(dāng)前汽車持續(xù)“三化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化）升級的趨勢下，車身控制模塊、車載信息娛樂系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)綜合控制系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)、高級輔助駕駛系統(tǒng)等都是現(xiàn)代新能源智能汽車所必不可少的模塊。其中所用到的半導(dǎo)體和芯片按功能則可分為主控/計(jì)算類芯片（MCU、CPU、FPGA、ASIC和AI芯片等）、功率半導(dǎo)體（IGBT和MOSFET等）、傳感器（CIS、加速傳感器等）、車載接口類芯片、車用存儲器等。隨著汽車從油驅(qū)變電驅(qū)、自動(dòng)駕駛加速落地、智能座艙技術(shù)更加成熟，對AI芯片、IGBT、傳感器等汽車半導(dǎo)體的需求將大幅增加。

根據(jù)Strategy Analytics數(shù)據(jù)，在傳統(tǒng)燃油車中，MCU價(jià)值占比最高為23%，其次為功率半導(dǎo)體占21%，傳感器占比為13%?？梢坏┥壍搅思冸妱?dòng)車型，由于電動(dòng)機(jī)和電控系統(tǒng)取代傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的動(dòng)力系統(tǒng)，將會(huì)使功率半導(dǎo)體用量大幅提升，占比達(dá)55%，其次為MCU占11%，傳感器占比為7%。

經(jīng)過持續(xù)多年政策端和資本端的推動(dòng)，如今汽車所需的各類半導(dǎo)體與芯片賽道，國內(nèi)基本上都建立起了相對成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。比如在用量最大的車規(guī)級MCU領(lǐng)域，海外雖有ST、瑞薩、英飛凌、恩智浦、微芯及TI等國際巨頭，但中國國內(nèi)也已經(jīng)有包括納芯微、兆易創(chuàng)新、芯馳科技、杰發(fā)科技、國芯科技、芯旺微、芯?？萍?/u>、比亞迪半導(dǎo)體、中微半導(dǎo)體、中穎電子、華大半導(dǎo)體、矽力杰、士蘭微電子、瑞芯微、國芯科技、極海半導(dǎo)體等在內(nèi)的眾多有實(shí)力的車規(guī)級MCU廠商，已經(jīng)在汽車MCU領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了很大程度上的國產(chǎn)替代。

功率半導(dǎo)體領(lǐng)域更甚，盡管全球市場依然被英飛凌、安森美、ST、三菱電機(jī)、Vishay、羅姆半導(dǎo)體、瑞薩電子、東芝等廠商主導(dǎo)，但國內(nèi)也誕生了包括士蘭微電子、華潤微電子、揚(yáng)杰科技、捷捷微電、比亞迪半導(dǎo)體、斯達(dá)半導(dǎo)體、華大半導(dǎo)體、英諾賽科、泰科天潤、蘇州固锝、無錫新潔能等為數(shù)眾多的汽車功率半導(dǎo)體廠商。

在新能源汽車領(lǐng)域，傳感器按照應(yīng)用領(lǐng)域可以分為五大類，這五大類相輔相成，共同形成全場景的感知網(wǎng)絡(luò)，目前汽車傳感器領(lǐng)域的全球市場主要被博世、德國大陸、日本索尼、英飛凌、西門子、瑞薩電子、TI、ST和恩智浦等海外大企業(yè)主導(dǎo)，但近年來國內(nèi)也陸續(xù)誕生了聚焦各領(lǐng)域的專業(yè)級廠商。其中，動(dòng)力域主要聚焦三電系統(tǒng)，涵蓋電流、電壓、溫度傳感器，國內(nèi)主要以比亞迪半導(dǎo)體、納芯微主導(dǎo)國產(chǎn)替代；車身域則主要包括輪速、TPMS、加速度傳感器，國內(nèi)則主要有廣東合微、琻捷電子、杰發(fā)科技、保隆科技、蘇奧傳感等廠商；底盤域則主要包括核心為轉(zhuǎn)角、扭矩、制動(dòng)壓力傳感器，保隆科技、賽卓電子、納芯微、寧波拓普、德賽西威、柯力傳感等廠商占據(jù)主導(dǎo)；駕艙域主要涵蓋溫濕度、手勢識別、生理傳感器，以德賽西威、華域汽車布局領(lǐng)先；智能域則以視覺傳感器、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高精定位傳感器為核心，國內(nèi)主要以豪威科技、思特威、速騰聚創(chuàng)、禾賽科技、華為、德賽西威、智波科技、北醒光子等企業(yè)為主。

后續(xù)，隨著國產(chǎn)汽車品牌出海的加速，必將同步帶動(dòng)國產(chǎn)半導(dǎo)體和芯片市場伴隨整車出口量的攀升而大幅增長。借助這波難得的出海之勢，國產(chǎn)半導(dǎo)體也有望在國際市場打響品牌、打開銷路，甚至與海外汽車大廠建立深度合作，從而助力中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)和企業(yè)走出國門，實(shí)現(xiàn)更大的價(jià)值轉(zhuǎn)化。

總結(jié)

即便身處全球汽車市場增速放緩的“逆風(fēng)”，但中國市場依舊能維持平穩(wěn)變化，繼續(xù)作為全球汽車市場“風(fēng)向標(biāo)”而存在，離不開這些年國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力和推動(dòng)。如今，無論是從國內(nèi)市場份額還是海外市場排名上，均可看出中國汽車品牌已經(jīng)在國內(nèi)市場打下了牢固的“地基”，并在全球市場創(chuàng)造了相當(dāng)?shù)钠放朴绊懥?。隨著后續(xù)國內(nèi)政策層面的推動(dòng)，加之新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)縱深發(fā)展，國產(chǎn)汽車出海趨勢也將愈演愈烈，從而進(jìn)一步帶動(dòng)中國汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)加速走向海外市場，實(shí)現(xiàn)技術(shù)實(shí)力和市場影響力的全面“升華”。