即使天津博郡由于生產(chǎn)資質(zhì)也好、部分有形資產(chǎn)也罷，對(duì)于其它愿意接盤(pán)的車(chē)企而言仍有一定吸引力，但是或許始終無(wú)法扭轉(zhuǎn)此刻斷壁殘?jiān)奶幘场?/p>

“八月正式歇業(yè)，三月后解散清算”，幾百號(hào)天津博郡員工在經(jīng)歷一段時(shí)間的煎熬等待后，終歸還是迎來(lái)了殘酷的結(jié)局。

或許他們?cè)缭诓┛て?chē)上?？偛勘l(fā)大面積欠薪、維權(quán)，董事長(zhǎng)黃希鳴發(fā)出那篇承認(rèn)造車(chē)失敗的內(nèi)部信時(shí)，就已料到此刻的局面。但是當(dāng)告別真的來(lái)臨，還是不禁惋惜自己成為了2020新勢(shì)力洗牌元年，率先被淘汰的一批犧牲品。

因?yàn)榫驮诒本r(shí)間7月28日，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，由天津博郡汽車(chē)近日曝光的一份內(nèi)部文件顯示，由于控股股東融資失敗，公司已無(wú)恢復(fù)正常經(jīng)營(yíng)的可能性，天津博郡股東會(huì)決定授權(quán)公司管理層處理后續(xù)管理工作，在2020年8月1日—10月31日期間，公司將會(huì)進(jìn)入“歇業(yè)”狀態(tài)，“歇業(yè)”期滿后將進(jìn)入“解散清算”狀態(tài)。

換言之，該文件的發(fā)布也意味著天津博郡汽車(chē)在成立不足一年后，終歸落得一地雞毛，而這樣的倒閉速度不知也是否也創(chuàng)下了新勢(shì)力之最。其實(shí)，進(jìn)入2020年以后，由于疫情帶來(lái)的黑天鵝過(guò)境，處于末尾的新造車(chē)企業(yè)紛紛倒下，再次印證了市場(chǎng)的殘酷與優(yōu)勝劣汰的生存法則。

而關(guān)于天津博郡，據(jù)企查查顯示，該公司注冊(cè)資本253983.2437萬(wàn)元人民幣，法定責(zé)任人為黃希鳴，成立時(shí)間2019年11月18日，經(jīng)營(yíng)范圍包括：汽車(chē)及零部件、汽車(chē)裝具、發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池包系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)、電子產(chǎn)品、內(nèi)燃機(jī)配件制造、銷(xiāo)售；汽車(chē)維修等。

股東層面，由南京博郡新能源汽車(chē)有限公司與天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司共同出資建立。后者以經(jīng)評(píng)估備案的整車(chē)相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià)5.05億元出資，持股比例19.9%。前者以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%。

同時(shí)根據(jù)約定，博郡汽車(chē)需要在取得營(yíng)業(yè)執(zhí)照的30天內(nèi)向一汽夏利支付首期出資10億元。但由于后續(xù)資金鏈斷裂，博郡最終僅支付相關(guān)款項(xiàng)1400萬(wàn)元，與許諾的數(shù)額相差甚遠(yuǎn)。

而該合資公司如此之快落幕，本質(zhì)還是與“大股東”南京博郡汽車(chē)的消亡有關(guān)。6月29日，黃希鳴在發(fā)給南京博郡全體員工的內(nèi)部信中也承認(rèn)，自2019年下半年公司就已出現(xiàn)資金鏈斷裂問(wèn)題。隨后管理層開(kāi)始不斷協(xié)調(diào)政府與外部投資機(jī)構(gòu)注資，想要解決問(wèn)題。但是經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的溝通，未能達(dá)到預(yù)期效果，致使大面積欠薪的狀況發(fā)生。

公司現(xiàn)狀則是，由于目前仍處于輕資產(chǎn)模式運(yùn)作階段，沒(méi)有土地、廠房等可變賣(mài)的資產(chǎn)來(lái)解決員工的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。另一方面，其也從未間斷過(guò)嘗試將三年來(lái)共同打造的車(chē)型、平臺(tái)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)等無(wú)形資產(chǎn)與其它廠家或行業(yè)新進(jìn)者合作來(lái)回收資金，以求優(yōu)先解決員工社保、公積金和薪酬等切身問(wèn)題。但這并不是一件容易的事情，從尋源、簽署協(xié)議到交付和回收現(xiàn)金仍需要一段時(shí)間。

依照黃希鳴的說(shuō)辭，博郡汽車(chē)已然到了無(wú)法挽回的地步，資金鏈斷裂成為了造成如此結(jié)果的根本原因。目前通過(guò)變賣(mài)無(wú)形資產(chǎn)解決員工欠薪問(wèn)題收效甚微，但是仍在想解決方案，不會(huì)逃避責(zé)任，也會(huì)一直呆在國(guó)內(nèi)。

看到這里只想喊話黃希鳴，“早知今日，何必當(dāng)初？造車(chē)之路所遇到的困境，遠(yuǎn)比想象中艱難萬(wàn)倍?！逼鋵?shí)，早在本月初記者與同事共同前往江蘇南京實(shí)地進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調(diào)查時(shí)，曾到訪過(guò)博郡汽車(chē)位于南京浦口區(qū)的工廠。

但是從現(xiàn)場(chǎng)情況來(lái)看，除了一座位于某產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)租用其廠房改造成的“簡(jiǎn)陋”試制車(chē)間，以及車(chē)間門(mén)口停放的多輛長(zhǎng)安CS35等車(chē)型外，并未看到那座號(hào)稱(chēng)累計(jì)獲得投資近百億元、年產(chǎn)10萬(wàn)輛整車(chē)的先進(jìn)制造基地。而在本應(yīng)建設(shè)后者的原址上，只能看到一片尚未整平、雜草叢生的荒地。

“相比幾十公里外的拜騰汽車(chē)，其同樣在轟然倒塌后至少留下了一座現(xiàn)代化的工廠，反觀博郡在浪費(fèi)巨大社會(huì)資源后，最終位于南京留下的只有幾張水電欠費(fèi)單與毫無(wú)價(jià)值的試制車(chē)間?！边@是走訪過(guò)后，同行伙伴最為真切的感受。

由此不禁反問(wèn)黃希鳴，這就是你曾經(jīng)接受媒體采訪時(shí)所說(shuō)，“我們將全部精力都放在量產(chǎn)車(chē)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)準(zhǔn)備上，我們與其他造車(chē)新勢(shì)力最大的差別就是對(duì)技術(shù)精益求精的要求?！?/p>

然而無(wú)論怎樣，失敗已經(jīng)不能扭轉(zhuǎn)。所以我們需要關(guān)注的，還是那些切身利益受到嚴(yán)重?fù)p害的博郡底層員工。而相比身處上?？偛?、欠薪遲遲未見(jiàn)下文的大多員工來(lái)說(shuō)，稍感欣慰的是，天津博郡對(duì)于其員工至少出臺(tái)了具體的“安置方案”。

按照文件規(guī)定：8月份的薪水將會(huì)按照“廠休”標(biāo)準(zhǔn)支付，9、10兩個(gè)月按照法定最低工資標(biāo)準(zhǔn)支付（實(shí)發(fā)不低于法定最低生活保障）。同時(shí)，該方案提供了兩個(gè)選擇，一是“內(nèi)退”，即簽訂內(nèi)部退養(yǎng)協(xié)議后，享受內(nèi)退工資，直到正式退休；二是“協(xié)解”，即與企業(yè)協(xié)商一致，解除勞動(dòng)合同，可以獲得經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

內(nèi)退方案中，符合條件的天津博郡職工（男性50歲、女性40歲以上等），在8月份辦理內(nèi)退，可以獲得額外的一次性補(bǔ)助金一萬(wàn)元，9月份為五千元，10月份辦理無(wú)補(bǔ)助金。內(nèi)退的實(shí)發(fā)保底工資為每月980元。

協(xié)解方案中，面向?qū)ο笫?月1日距離法定退休年齡一年以上的員工，經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)是協(xié)解前12個(gè)月平均工資、本企業(yè)工齡（上限25年）。同時(shí)，也有一次性補(bǔ)助金，包括8月一萬(wàn)元，9月五千元，10月無(wú)補(bǔ)助，以及在本年度內(nèi)連續(xù)在企業(yè)工作20年的員工，可以額外拿到一些補(bǔ)助等。

另外，之前欠繳的社保、公積金、企業(yè)年金、借款等，將會(huì)補(bǔ)繳、補(bǔ)發(fā)、返還。最終，歇業(yè)期滿，“安置方案”即停止。此外，需要注意的是，安置方案也指出，天津博郡歇業(yè)期間，將繼續(xù)與意向投資方探討合作事宜，不知也是否代表后者還存在一線生機(jī)。

總之，即使天津博郡由于生產(chǎn)資質(zhì)也好、部分有形資產(chǎn)也罷，對(duì)于其它愿意接盤(pán)的車(chē)企而言仍有一定吸引力，但是或許始終無(wú)法扭轉(zhuǎn)此刻斷壁殘?jiān)奶幘?。而在這滾滾襲來(lái)的“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型浪潮之中，前者早已被一雙無(wú)形的黑手推搡著走向了落幕時(shí)刻。