軟件系統(tǒng)是國產(chǎn)AGV企業(yè)未來需要進(jìn)一步突破的核心。

在移動機(jī)器人賽道日益擁擠的當(dāng)下，企業(yè)之間從自動化到兼具自動化和柔性物流特征的智能化的較量越來越明顯。從更長的發(fā)展周期上來講，移動機(jī)器人供應(yīng)商們面對的不只是一場競賽，而是兩場競賽：第一場競賽的目標(biāo)是成為細(xì)分領(lǐng)域做到頭部的移動機(jī)器人供應(yīng)商，并具備為終端提供縱向跨場景的自動化物流解決方案的能力。第二場競賽的目標(biāo)則是突破由場景碎片、需求定制化導(dǎo)致的發(fā)展瓶頸，成長為滿足全場景物聯(lián)需求的物流平臺化企業(yè)，在跨行業(yè)的橫向維度上成為工業(yè)物流智能化的方案供應(yīng)商。而要突破產(chǎn)業(yè)瓶頸，軟件的重要性不言而喻。與實(shí)體可見的AGV本體的硬件系統(tǒng)不同，倉儲管理及智能調(diào)度軟件通常難以被人理解。

第一場競賽：AGV應(yīng)用的延伸趨勢——柔性物流要賦能柔性物流，AGV需要解決哪些問題？最基礎(chǔ)的是導(dǎo)航方式柔性化的升級，移動機(jī)器人需要擺脫單一的軌跡運(yùn)行導(dǎo)致重復(fù)搬運(yùn)的機(jī)械式工作。相比于傳統(tǒng)的磁條、二維碼導(dǎo)航，AGV碰到障礙物只能停止的問題，如今的激光SLAM導(dǎo)航或視覺導(dǎo)航，AGV可以搭載激光雷達(dá)、視覺攝像頭等傳感器，智能檢測識別障礙物，主動停駛和繞障。而要從以往單個產(chǎn)線、車間的工業(yè)物流向連通多個車間的工廠轉(zhuǎn)變，就要將原本以工藝、產(chǎn)線或車間為單位，互相割裂的工業(yè)物流體系，升級為以整廠為單位、信息流和物流全面打通的智能化系統(tǒng)。 這一智能化系統(tǒng)的核心產(chǎn)品已不僅是工業(yè)物流自動化領(lǐng)域的AGV等通用移動平臺設(shè)備，而是集成了部分MES（工廠制造執(zhí)行系統(tǒng)）或WMS（倉儲管理系統(tǒng)）功能的FMS機(jī)器人調(diào)度管理系統(tǒng)。

還原調(diào)度系統(tǒng)的工作流程現(xiàn)在，讓我們從一個典型的自動化生產(chǎn)應(yīng)用現(xiàn)場出發(fā)。從實(shí)際應(yīng)用來看，目前生產(chǎn)車間的自動化和數(shù)字化已有較好的基礎(chǔ)，客戶如果新建自動化工廠，為解決工業(yè)生產(chǎn)過程中存在物料的多種類多形態(tài)、高頻次高柔性的周轉(zhuǎn)需求，一般會規(guī)避靈活性差且無法與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)連接的磁條車，傾向于選擇激光slam導(dǎo)航或視覺slam導(dǎo)航AGV。在工業(yè)生產(chǎn)車間中，具體的周轉(zhuǎn)場景一般有兩類，一是直接生產(chǎn)材料（產(chǎn)品）隨生產(chǎn)工藝的物料流轉(zhuǎn)，二是輔助生產(chǎn)材料（工具、耗材）在物料室（倉庫）與生產(chǎn)線邊的往復(fù)轉(zhuǎn)運(yùn)。要想做好車間內(nèi)機(jī)器人物流，解決以上兩大物流問題，核心是通過移動操作機(jī)器人與物流管控系統(tǒng)分別實(shí)現(xiàn)倉庫與產(chǎn)線、產(chǎn)線與產(chǎn)線之間的物理和信息連接。物理連接很好理解，重點(diǎn)在于信息連接方面。隨著信息化的不斷加深，終端廠商要求移動機(jī)器人廠商的調(diào)度系統(tǒng)部署在本地或者用戶云端，向上對接應(yīng)用現(xiàn)場的業(yè)務(wù)信息（包括生產(chǎn)設(shè)備信息，或來自APS、MES、WMS等系統(tǒng)的信息），向下管理及維護(hù)機(jī)器人及相關(guān)設(shè)備（如自動門、電梯、庫位傳感器，以及其他需要和機(jī)器人對接的設(shè)備等）。同時還要考慮物流機(jī)器人車隊(duì)的配送路線沖突，配送狀態(tài)，以及生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的拆單、并單、緊急插單，訂單取消等異常情況。百家爭鳴：調(diào)度系統(tǒng)的不同解決方案不過，目前的AGV調(diào)度還沒有開源軟件，各家的算法都不一樣?？傮w來說分兩種，一種外購，由于科爾摩根進(jìn)入行業(yè)較早，目前市面上成立較早的AGV廠家例如機(jī)科、杭叉、厚達(dá)、嘉騰、今天國際、歐鎧等等，大都是采用科爾摩根的調(diào)度系統(tǒng)。另一種自己從底層構(gòu)建。自主研發(fā)的好處是將來的可塑性強(qiáng)，但是完全憑借自家的實(shí)力，做出的產(chǎn)品參差不齊，簡單的只能做到端對端的直線走，十字路口停車。而優(yōu)秀的企業(yè)能做到更改路徑選擇、智能調(diào)控車輛等等，如新松、昆船早已開發(fā)了自己的調(diào)度系統(tǒng)，斯坦德、迦智、仙工也有柔性調(diào)度系統(tǒng)。此外，國產(chǎn)的控制器廠家也都具備調(diào)度能力，如浙江科聰、科鈦、上海賓通、深圳格局技術(shù)。而調(diào)度系統(tǒng)的難度又隨著場景的變化而變化，簡單的來說，室外的場景難于室內(nèi)場景，而室內(nèi)場景中，電商倉儲和工業(yè)場景各有各的難度。與科爾摩根NDC8 AGV控制系統(tǒng)一系列軟件相比，國產(chǎn)自主研發(fā)調(diào)度系統(tǒng)的廠商在應(yīng)用場景上做出了一些突破和延展，許多優(yōu)秀廠商的調(diào)度系統(tǒng)可用于工業(yè)和倉儲物流的統(tǒng)一資源和任務(wù)的調(diào)度和管理。如仙工于2019年推出了集所有AGV軟件功能為一體的統(tǒng)一資源調(diào)度系統(tǒng)SRD，集合多種移動機(jī)器人軟件功能，與工廠的ERP、MES、WMS、WCS等系統(tǒng)進(jìn)行無縫對接。此外，在一些自動化程度已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)水平的移動機(jī)器人終端客戶中，已經(jīng)提出AGV+5G的調(diào)度方案需求。AGV+5G的應(yīng)用趨勢首先集中在兩方面，一是利用5G大帶寬、低時延優(yōu)勢對現(xiàn)有的AGV調(diào)度系統(tǒng)在調(diào)度數(shù)量、數(shù)據(jù)處理進(jìn)行革新；其次則是對AGV導(dǎo)航算法的優(yōu)化，將部分借助邊緣計(jì)算的算法優(yōu)化分析上傳至算力更強(qiáng)大的云端處理。

第二場競賽：不可或缺的大腦——倉儲管理系統(tǒng)成長為滿足全場景物聯(lián)需求的物流平臺化企業(yè)確實(shí)是一個突破的方向，但路徑到底是什么？所謂平臺化，有兩層含義：硬件層面，基于“大物流”縱向拓展已切入場景，產(chǎn)品矩陣日漸豐滿；軟件層面，打造滿足橫向行業(yè)拓展而催生的數(shù)據(jù)中臺，這是一組企業(yè)級能力的合集，包括模塊化的硬件研發(fā)能力、算法平臺、仿真平臺、可視化平臺的建設(shè)。實(shí)現(xiàn)機(jī)器人公司“平臺化”的關(guān)鍵，其功能包括：實(shí)時監(jiān)控機(jī)器人的運(yùn)行狀態(tài)、智能任務(wù)調(diào)配與協(xié)同合作、發(fā)揮群體最大效能等，為整廠的物流優(yōu)化提供數(shù)據(jù)參考。接下開，我們來看一個統(tǒng)攝全倉的環(huán)節(jié)——倉儲管理調(diào)度的軟件系統(tǒng)，現(xiàn)在經(jīng)常被稱作“倉儲大腦”。業(yè)內(nèi)人士曾表示“在整倉方案中，倉儲大腦與本體穩(wěn)定性的價值占比大概為6:4——因?yàn)閭}儲大腦的水平不僅決定了整倉運(yùn)作效率，還能助力機(jī)器人企業(yè)搭建增量業(yè)務(wù)，如倉儲代發(fā)貨的云倉等。”和其他IT系統(tǒng)一樣，倉儲軟件系統(tǒng)正在經(jīng)歷從信息化到智能化的轉(zhuǎn)型，它正在匯集更多傳感器的更多數(shù)據(jù)，同時更多應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析、AI等新的數(shù)據(jù)智能技術(shù)。具體而言，“倉儲大腦” 就像人的大腦一樣可以拆成兩部分。一部分負(fù)責(zé)記憶和思考——記憶是存儲數(shù)據(jù)，思考是處理數(shù)據(jù)和做規(guī)劃。它對應(yīng)“倉儲大腦”中的WMS（倉儲管理系統(tǒng)）系統(tǒng)，有了WMS，商品在上架、盤點(diǎn)、出庫、揀貨等各環(huán)節(jié)都能通過掃描二維碼的方式自動線上備案。 另一部分負(fù)責(zé)“運(yùn)動”——也就是調(diào)配倉儲系統(tǒng)的“四肢”，即移動機(jī)器人、穿梭車、叉車、堆垛機(jī)、分揀帶、機(jī)械臂、傳感器等各種設(shè)備。它對應(yīng)“倉儲大腦”中的多機(jī)調(diào)度系統(tǒng)，核心作用是讓各種設(shè)備協(xié)作運(yùn)轉(zhuǎn)，與人共同完成物流作業(yè)。作為整倉智能化方案的供應(yīng)商，鯨倉、凱樂士都在重點(diǎn)研發(fā)和迭代倉儲調(diào)度管理軟件。極智嘉、快倉等以AGV見長的廠商，也在自研“智慧大腦”等操作系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度，并與客戶的信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對接。曠視機(jī)器人也于2019年1月推出了智能機(jī)器人網(wǎng)絡(luò)協(xié)同大腦“河圖”。?？禉C(jī)器人也已經(jīng)推出智能倉儲管理系統(tǒng)iWMS-1000 V3.0。

雖然眼下的柔性生產(chǎn)賽道還是一片藍(lán)海，但隨著馬太效應(yīng)的顯現(xiàn)，不同細(xì)分場景中幸存的供應(yīng)商將面臨更殘酷的競爭；獲得更大發(fā)展機(jī)會的出路可能是從即將變激烈的“局部戰(zhàn)爭”里跳出來，重新劃定自己的競爭邊界。
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