2020年8月18日上午，深圳地鐵6號(hào)線、10號(hào)線正式開(kāi)通，這是國(guó)內(nèi)第一次單線全部應(yīng)用華為城軌云解決方案的地鐵線路，也是深圳首批5G全覆蓋地鐵線，更創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)應(yīng)用云計(jì)算+大數(shù)據(jù)技術(shù)綜合承載地鐵各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的新紀(jì)錄。

深圳地鐵6號(hào)線線路起自科學(xué)館站，途經(jīng)福田區(qū)、羅湖區(qū)、龍華區(qū)、光明區(qū)、寶安區(qū)，終到松崗站，全長(zhǎng)約49.4公里，共設(shè)27座車(chē)站。線路建成通車(chē)后，大大方便沿線居民生活出行，同時(shí)將有效支撐光明區(qū)和龍華區(qū)的發(fā)展，助力“雙區(qū)”建設(shè)，對(duì)加速特區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程具有極其重要的意義。

深圳地鐵10號(hào)線則起自福田口岸站，途經(jīng)福田中心區(qū)，沿中部發(fā)展軸穿越梅林關(guān)至坂雪崗科技城片區(qū)，線路全長(zhǎng)29.31公里，共設(shè)24座車(chē)站。

地鐵10號(hào)線兼具干線和局域線功能，是深圳市首條南北向采用8A編組的線路。福田口岸到平湖僅需時(shí)45分鐘，可大幅分流福田中心區(qū)至坂田段的地面交通壓力。線路建成開(kāi)通后，將結(jié)束平湖、坂雪崗、華為新城、梅林關(guān)以東片區(qū)不通地鐵的局面，推動(dòng)城市中部高科技創(chuàng)新片區(qū)發(fā)展，助力粵港澳大灣區(qū)建設(shè)。

▲深圳地鐵10號(hào)線華為站

深圳地鐵再添南北動(dòng)脈

英雄不再難過(guò)梅林關(guān)

對(duì)于深圳上班族來(lái)說(shuō)，梅林關(guān)的擁堵之“痛”已經(jīng)持續(xù)了十幾年。每天上下班高峰，這里都匯聚了大批通勤的客流和車(chē)輛，而10號(hào)線的到來(lái)將使“過(guò)關(guān)之難”變?yōu)闅v史，有效改善梅林關(guān)擁堵問(wèn)題。

從規(guī)劃之初，深圳地鐵10號(hào)線就被賦予了溝通深圳南北，分擔(dān)既有地鐵線路壓力、均衡城市路網(wǎng)客流的責(zé)任與使命。不僅要解決關(guān)鍵的擴(kuò)容問(wèn)題，還要在安全性能、運(yùn)行效率等方面做出進(jìn)一步的優(yōu)化與革新。

面對(duì)高難度目標(biāo)，深圳地鐵從頂層設(shè)計(jì)入手，在信息化建設(shè)上采用了業(yè)界領(lǐng)先的華為城軌云解決方案，利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、5G、人工智能等技術(shù)核心，建立了一個(gè)統(tǒng)一、開(kāi)放、智能的城軌沃土數(shù)字平臺(tái)。此舉不僅為軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理提供全面支撐，也會(huì)為公眾出行帶來(lái)全新體驗(yàn)。

那么，什么是城軌云？華為的城軌云技術(shù)是如何應(yīng)用在6/10號(hào)線的？接下來(lái)就讓我們一一解密。

城軌建設(shè)：城軌云應(yīng)運(yùn)而生

當(dāng)前，中國(guó)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。許多城市的地鐵建設(shè)跨度時(shí)間長(zhǎng)，線路開(kāi)設(shè)速度快，每一條線路的開(kāi)通都會(huì)對(duì)整個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理難度帶來(lái)指數(shù)級(jí)增加，對(duì)于ICT基礎(chǔ)設(shè)施也提出了很大的挑戰(zhàn)。

在城軌網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)環(huán)境下，需要實(shí)現(xiàn)各運(yùn)營(yíng)線路業(yè)務(wù)流程及操作規(guī)則的統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)管理的標(biāo)準(zhǔn)化，提高運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)及管理效率，降低運(yùn)營(yíng)成本；同時(shí)要求業(yè)務(wù)應(yīng)用統(tǒng)一部署、數(shù)據(jù)集中管理等。

城軌領(lǐng)域?qū)で笸ㄟ^(guò)新興技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)自身的云化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為必然選擇。于是，城軌云的構(gòu)建需求應(yīng)運(yùn)而生。

城軌云是智慧地鐵建設(shè)的基礎(chǔ)，對(duì)于打破信息孤島、優(yōu)化現(xiàn)有系統(tǒng)架構(gòu)、承載智慧地鐵業(yè)務(wù)等方面將帶來(lái)顛覆性變革。

深圳地鐵6/10號(hào)線應(yīng)用華為城軌云

深圳地鐵6/10號(hào)線采用了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的華為城軌云解決方案，這是國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)單線路首次應(yīng)用云計(jì)算+大數(shù)據(jù)技術(shù)綜合承載地鐵各業(yè)務(wù)系統(tǒng)，改變了傳統(tǒng)模式下“煙囪式”的垂直體系架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)ICT基礎(chǔ)設(shè)施資源的統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、按需調(diào)配、即需即用、有效共享，并為深圳地鐵的智慧化應(yīng)用奠定基礎(chǔ)，為未來(lái)的數(shù)智升級(jí)帶來(lái)全新動(dòng)能。

通過(guò)建設(shè)基于云計(jì)算技術(shù)的融合統(tǒng)一業(yè)務(wù)平臺(tái)，承載綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控（ATS）的備用系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)（PIS）、安防系統(tǒng)（含視頻監(jiān)視、門(mén)禁等子系統(tǒng)）、車(chē)場(chǎng)智能化系統(tǒng)以及辦公自動(dòng)化系統(tǒng)OA（辦公計(jì)算機(jī)部分）等子系統(tǒng)，大大降低線路各專業(yè)重復(fù)性投資，實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的高度集成和快速部署，簡(jiǎn)化運(yùn)維難度，提升運(yùn)營(yíng)運(yùn)維效率。

城軌云方案為整個(gè)平臺(tái)安全性提升80%，IT資源利用率至50%以上。平臺(tái)統(tǒng)一發(fā)放資源，提高運(yùn)營(yíng)管理效率, 業(yè)務(wù)部署以典型車(chē)站作為模板，采用克隆復(fù)制技術(shù)，30分鐘內(nèi)可完成20個(gè)車(chē)站實(shí)時(shí)服務(wù)器業(yè)務(wù)部署。

不僅如此，線路還配合使用模塊化機(jī)房方案，單個(gè)車(chē)站的機(jī)房面積可節(jié)省約50%，節(jié)省電費(fèi)約200萬(wàn)/年，節(jié)省機(jī)柜空間約10%，數(shù)據(jù)中心能源效率(PUE)值低至1.5。

深圳地鐵6&10號(hào)線是軌道交通行業(yè)首次將線路多個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，與最新的云計(jì)算技術(shù)進(jìn)行融合，為未來(lái)的軌道交通系統(tǒng)構(gòu)建新型云架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)高可靠運(yùn)輸、高效率運(yùn)營(yíng)以及集中化運(yùn)維的目標(biāo)，為國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)提供了新的信息化建設(shè)思路。

智慧地鐵

全國(guó)第一條云計(jì)算軌道交通線路

深圳地鐵6/10號(hào)線在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的支持下，對(duì)各業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行合理優(yōu)化，使運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中的各類信息資源得到整合。同時(shí)各子系統(tǒng)之間集成度加強(qiáng)，各業(yè)務(wù)部門(mén)協(xié)同作業(yè)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)過(guò)程的全程信息化管理和作業(yè)的遠(yuǎn)程集中控制，有效地消除信息孤島與自動(dòng)化孤島。

在城軌云平臺(tái)基礎(chǔ)上，結(jié)合華為云FusionInsight能力構(gòu)建深圳地鐵大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，支撐設(shè)備健康、能耗管理、客流統(tǒng)計(jì)、線路中心級(jí)監(jiān)控、應(yīng)急決策和圖像型火災(zāi)分析等線路級(jí)數(shù)據(jù)分析；華為還聯(lián)合生態(tài)合作伙伴為智慧地鐵各業(yè)務(wù)子系統(tǒng)智能聯(lián)動(dòng)、大數(shù)據(jù)分析等智能應(yīng)用提供基礎(chǔ)平臺(tái)支撐。

城軌云+大數(shù)據(jù)平臺(tái)整合地鐵多源異構(gòu)數(shù)據(jù)資源，盤(pán)活數(shù)據(jù)資產(chǎn)，使深圳地鐵6/10號(hào)線在“一圖全面感知”的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)“一鍵可知全局”和“一體運(yùn)行聯(lián)動(dòng)”。

前所未見(jiàn)的5G出行體驗(yàn)

解鎖全線新魅力

深圳地鐵6/10號(hào)線均已實(shí)現(xiàn)5G信號(hào)全線覆蓋，成為深圳首批5G全覆蓋地鐵線路，乘客無(wú)論是從站廳站臺(tái)還是在地鐵上，只要進(jìn)入5G的覆蓋范圍內(nèi)，使用5G手機(jī)，即可享受到5G網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的便捷體驗(yàn)。

過(guò)去，地鐵上的乘客使用4G網(wǎng)絡(luò)時(shí)，遇上客流密集的情況，網(wǎng)絡(luò)容量不夠，用戶上網(wǎng)體驗(yàn)下降，偶爾擁塞到消息都發(fā)不出去。5G技術(shù)的出現(xiàn)可以很好解決這樣的問(wèn)題，5G網(wǎng)絡(luò)擁有更大的帶寬及網(wǎng)絡(luò)容量，支持智能終端流暢的接入互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。

不管你是在深圳地鐵6/10號(hào)線售票廳，或者是在擁擠的隊(duì)伍中，都可以穩(wěn)定地使用5G網(wǎng)絡(luò)。

在深圳地鐵、華為和三大運(yùn)營(yíng)商的共同努力下，僅用十周就完成了站臺(tái)、站廳和隧道站點(diǎn)的設(shè)備安裝和調(diào)試工作，實(shí)現(xiàn)了5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。要知道，工作人員只能在夜間地鐵試運(yùn)行停運(yùn)的幾個(gè)小時(shí)內(nèi)完成安裝與調(diào)試工作，如此高的效率背后也是深圳速度。

當(dāng)我們?cè)诘罔F上享受5G帶來(lái)的便利的同時(shí)，這背后是5G建設(shè)工程師們智慧的結(jié)晶。隨著5G技術(shù)的發(fā)展，我們也將能如同現(xiàn)在的4G一樣，感受到5G “無(wú)處不在”的全線新魅力。

展望未來(lái)

5G+城軌云加速智慧地鐵實(shí)現(xiàn)

5G 網(wǎng)絡(luò)除了帶給乘客不一樣的上網(wǎng)體驗(yàn)，其技術(shù)的獨(dú)特價(jià)值還能給地鐵的建設(shè)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、管理等多個(gè)環(huán)節(jié)帶來(lái)便利。

在地鐵建設(shè)期間，5G網(wǎng)絡(luò)可以提供充足的無(wú)線帶寬支持工程建設(shè)的可視化管理服務(wù)。在地鐵運(yùn)營(yíng)中，利用華為AirFlash5G車(chē)地轉(zhuǎn)儲(chǔ)解決方案的高帶寬低時(shí)延特性，可以將車(chē)載CCTV視頻與車(chē)載監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)上傳到城軌云平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)設(shè)備健康管理和狀態(tài)的及時(shí)分析。通過(guò)大數(shù)據(jù)分析和人工智能，實(shí)現(xiàn)從狀態(tài)管理到預(yù)防性管理的轉(zhuǎn)變。

5G改變社會(huì)，賦能千行百業(yè)。將5G技術(shù)賦能在地鐵網(wǎng)絡(luò)中是一個(gè)革命性的改變，與城軌云解決方案緊密結(jié)合，切實(shí)幫助地鐵實(shí)現(xiàn)降本、增效、提升運(yùn)行的安全性和可靠性，將隱患問(wèn)題及時(shí)排除。相信在不久的將來(lái)，5G技術(shù)將融入到地鐵系統(tǒng)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，讓人們出行更方便，乘車(chē)更安全，體驗(yàn)更舒適。