“現(xiàn)在新能源汽車充一次電能開多遠(yuǎn)??？”

“實(shí)際能行駛400km左右吧”

“充一次電需要多長時(shí)間呢?”

“快充基本也要超半小時(shí)”

“這也太久了吧”

這些對話常常出現(xiàn)在新能源汽車車主和他們的親朋戚友交流的場景中，現(xiàn)階段新能源汽車?yán)m(xù)航里程較短（實(shí)際續(xù)航在400km左右）和充電時(shí)間較長（快充0-80%約45分鐘），會使車主產(chǎn)生里程焦慮。

蔚來及其換電站——圖片來自蔚來官方

里程太短，充電太久，那就試一下?lián)Q電唄。換電模式——新能源汽車在換電站內(nèi)，花費(fèi)3分鐘用飽和的電池替換掉空的電池，便能實(shí)現(xiàn)400km續(xù)航。

早在2018年，已經(jīng)有多家企業(yè)在推行換電模式，其中以蔚來和北汽新能源發(fā)展為杰出代表。到2020年初，蔚來已落地123座換電站，覆蓋51個(gè)城市，換電車輛超過1.7萬臺，累計(jì)掃碼換電已超過37萬單，換電滲透率達(dá)48.1%。北汽新能源已在北京、廈門、蘭州、廣州等城市投放了7000余輛換電出租車，累計(jì)建站121座、更換電池108萬次、運(yùn)營里程超1.5億公里。

但是換電模式始終在小范圍內(nèi)推行，并沒有迎來爆發(fā)性發(fā)展，直到今年年中“換電站”建設(shè)作為新基建里的重要組成部分首次被寫入政府工作報(bào)告當(dāng)中，各參與方紛加大投資，換電模式進(jìn)入快速道。

換電模式主要涉及三大參與主體：國家電網(wǎng)、電池企業(yè)和新能源汽車車企；

國家電網(wǎng)：主要負(fù)責(zé)對換電站周邊進(jìn)行線路改造，提供電力增容；7月27日，國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司（下稱國網(wǎng)電動(dòng)）發(fā)布消息稱，其與北京汽車集團(tuán)有限公司（下稱北汽集團(tuán)）簽署了深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，加大建設(shè)力度讓國內(nèi)公共換電站的數(shù)量再增長近四分之一。

電池企業(yè)：提供標(biāo)準(zhǔn)電池，并負(fù)責(zé)不及格電池后續(xù)回收梯次運(yùn)用；6月10日，寧德時(shí)代的消息稱，公司將發(fā)布續(xù)航可達(dá)200萬公里、壽命達(dá)16年的電池，該電池的成本僅比現(xiàn)在市面上的電池高出10%左右，長使用壽命的電池將極大地增加換電模式的盈利前景。

新能源車企：對車型和營銷手段進(jìn)行改進(jìn)；7月24日，北汽福田、國家電投、公鐵綠鏈舉辦了首批福田智藍(lán)新能源換電重卡車輛交付儀式。北汽福田作為產(chǎn)品提供方，提供20輛基于歐曼EST平臺的換電重卡。

換電模式核心是“車電價(jià)值分離”，價(jià)值分離是指將電池產(chǎn)權(quán)從新能源汽車?yán)锓蛛x出來，擁有獨(dú)立的產(chǎn)權(quán)，可以實(shí)現(xiàn)不同用途。新能源汽車的大容量電池不僅可為汽車提供動(dòng)力，同樣可以作為儲能的優(yōu)良載體。

車電價(jià)值分離示意圖——豐田資料

基于汽車和電池價(jià)值分離，展望未來，換電模式各方有望達(dá)到共贏。

國家電網(wǎng)：扮演中石油中石化角色，運(yùn)營換電站，賺取電費(fèi)，同時(shí)充分發(fā)揮電池儲能作用，保護(hù)電網(wǎng)安全，降低運(yùn)維成本；晚上用電低谷期調(diào)配到位，給電池充電，留待白天客戶來換電。如果客戶不來換電，在白天用電高峰期把電并上網(wǎng)供電，實(shí)現(xiàn)削峰填谷，降低電網(wǎng)波動(dòng)。

電池企業(yè)：多產(chǎn)多銷電池；換電模式約增加20%的電池用量，儲能同樣需要電池，兩者疊加將極大的增加需求。

新能源車企：多產(chǎn)多銷汽車，現(xiàn)階段新能源汽車在全周期實(shí)現(xiàn)平價(jià)（和燃油汽車相比），目前電池約占新能源汽車生產(chǎn)成本的30%，如果推行換電模式，將有效降低汽車購買成本，和燃油汽車相比，優(yōu)勢將更突出。

消費(fèi)者：能較好解決里程焦慮，降低購車首次成本，享受電池技術(shù)帶來的紅利，汽車殘值增加。

乘著新基建的東風(fēng)，換電模式的相關(guān)配套設(shè)施將越發(fā)完善，更能滿足消費(fèi)者不同的使用場景，帶動(dòng)國內(nèi)新能源汽車行業(yè)更好地發(fā)展。