在2019年的上海車展上，華為首次公開宣布進(jìn)入汽車領(lǐng)域。時(shí)隔一年多，在2020北京車展上我們將再次看到華為的身影。這一次，人們的疑問不再是“華為要干嘛”，而是變成了“華為干得怎么樣了”。華為也用豐碩的成果給出了答案：神秘的鴻蒙車機(jī)OS正式發(fā)布，將讓車機(jī)擁有和手機(jī)一致的用戶體驗(yàn)；MDC智能駕駛平臺(tái)不斷進(jìn)化，可以實(shí)現(xiàn)車輛在市區(qū)自動(dòng)行駛1000km無(wú)需人工接管；智能車云服務(wù)升級(jí)到了2.0版，可以提供高精地圖，還能對(duì)電池自燃提前預(yù)警。最重要的是，華為在產(chǎn)業(yè)鏈上下游都有了一批合作伙伴，一道攜手推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)和落地。

一、鴻蒙車機(jī)OS

在谷歌停止向華為授權(quán)GMS之后，鴻蒙OS就被寄予厚望。人們希望鴻蒙能夠取代Android系統(tǒng)，而華為則看得更遠(yuǎn)一些，鴻蒙OS不僅僅是手機(jī)操作系統(tǒng)，它更是一套分布式操作系統(tǒng)，從底層打通手機(jī)、車機(jī)、穿戴設(shè)備和智慧家庭等設(shè)備，業(yè)務(wù)體驗(yàn)可以無(wú)縫流轉(zhuǎn)。在2020北京車展期間，鴻蒙車機(jī)OS正式亮相。

鴻蒙車機(jī)OS是華為智能座艙的核心。智能座艙是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一個(gè)重要特性。未來(lái)汽車將不再僅僅是交通工具，它會(huì)承擔(dān)越來(lái)越多的角色，成為繼PC、手機(jī)之后的下一個(gè)重要網(wǎng)絡(luò)終端。為了適應(yīng)角色的轉(zhuǎn)變，座艙內(nèi)需要提供更多的功能、更便利的交互。換句話說，車內(nèi)的功能將與跟手機(jī)高度重合。

多場(chǎng)景一致性體驗(yàn)是座艙智能化的關(guān)鍵。如果車內(nèi)的芯片、屏幕等硬件落后于手機(jī)，系統(tǒng)也不如手機(jī)更新迭代快，那么必然的結(jié)果就是用戶在車內(nèi)依然更愿意用手機(jī)，而不是車機(jī)。為了實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景的一致性體驗(yàn)，華為在軟件、硬件、生態(tài)這三個(gè)方面都下了很多功夫。

軟件當(dāng)然就是鴻蒙車機(jī)OS。鴻蒙車機(jī)OS是第一個(gè)真正為智能座艙開發(fā)的中立開放式OS。針對(duì)座艙的需求，鴻蒙車機(jī)OS在鴻蒙手機(jī)OS的基礎(chǔ)上增加了電源管理、安全管理等12個(gè)子系統(tǒng)中間件、超過500個(gè)車控類API接口，以及能夠提供座艙很關(guān)鍵的視覺、語(yǔ)音、音效、AI智能和互聯(lián)等能力的HMS-A服務(wù)框架與core Kit。

硬件平臺(tái)解決方案包括車機(jī)模組、車載智慧屏和AR-HUD。其中車機(jī)模組擁有很強(qiáng)的芯片性能，可以延長(zhǎng)生命周期；車載智慧屏是一塊高清大屏，配備了麥克風(fēng)陣列和千萬(wàn)像素?cái)z像頭；AR-HUD的投影面積極大，可以把虛擬的導(dǎo)航信息和實(shí)景路況結(jié)合起來(lái)。

在生態(tài)方面，華為致力于打造鴻蒙車域開放的應(yīng)用生態(tài)和硬件生態(tài)。應(yīng)用生態(tài)支持軟件常用常新，快速開發(fā)和全場(chǎng)景協(xié)同；硬件生態(tài)支持即插即用，持續(xù)升級(jí)，并且通過產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)促進(jìn)行業(yè)快速有序發(fā)展，實(shí)現(xiàn)功能快速上車，加快迭代。

二、MDC智能駕駛平臺(tái)

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的各項(xiàng)新功能新特性當(dāng)中，最受期待的是自動(dòng)駕駛，但難度最大的也是自動(dòng)駕駛。在2020北京車展期間，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍透露，在今年華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)可以做到車輛在市區(qū)內(nèi)行駛1000km無(wú)需人工接管。如果這個(gè)數(shù)據(jù)沒有水分，那么華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)大幅超出了外界的預(yù)期，而達(dá)到這一成就的幕后功臣就是華為的MDC（Mobile Data Center）智能駕駛平臺(tái)，它是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的大腦，負(fù)責(zé)對(duì)感知到的信息進(jìn)行融合、識(shí)別、分類，然后進(jìn)行車輛行為的規(guī)劃和決策。

作為智能駕駛的計(jì)算平臺(tái)，強(qiáng)大的算力是MDC平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。此次車展上，華為發(fā)布了全新一代MDC系列產(chǎn)品：MDC 210與MDC 610。前者的算力為48 TOPS，可以支持L2+級(jí)駕駛輔助功能，后者的算力為160 TOPS，可以支持L3~L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。MDC平臺(tái)全部滿足車規(guī)級(jí)安全要求，并且能夠提供完善的傳感器接入能力。

雖然MDC的性能很強(qiáng)大，但“平臺(tái)”和“生態(tài)”依然是華為自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵詞。MDC的平臺(tái)能力向合作伙伴全面開放，在硬件上遵循業(yè)界主流傳感器、執(zhí)行器等標(biāo)準(zhǔn)接口；在軟件上對(duì)上層應(yīng)用開放API，覆蓋了上層智能駕駛應(yīng)用的開發(fā)、調(diào)測(cè)、部署、運(yùn)營(yíng)等全生命周期的核心流程，讓智能駕駛的應(yīng)用開發(fā)更簡(jiǎn)單、更高效。

三、智能車云服務(wù)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車一定是實(shí)時(shí)在線的，這就為云服務(wù)提供了非常廣闊的應(yīng)用前景。華為的智能車云服務(wù)在過去一年里從1.0逐漸升級(jí)為2.0，加入了高精地圖云服務(wù)和V2X云服務(wù)，功能變得更加強(qiáng)大了。

高精地圖是L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛技術(shù)所必備的，但是高精地圖的采集難度大、成本高，僅僅依靠單個(gè)廠商的力量很難快速提升高精地圖的覆蓋率。華為的高精地圖云服務(wù)為圖商提供了一個(gè)平臺(tái)，可以把各大圖商的高精地圖整合到一起，從而避免了勞動(dòng)的重復(fù)和資源的浪費(fèi)。另外，地圖涉及到國(guó)防安全問題，需要資質(zhì)才能合法采集。華為已經(jīng)獲取了地圖采集資質(zhì)，利用高精地圖云服務(wù)可以幫助未拿到資質(zhì)的圖商實(shí)現(xiàn)地圖數(shù)據(jù)的合法利用。

三電云服務(wù)是另一個(gè)比較有意思的應(yīng)用場(chǎng)景。通過把電動(dòng)汽車的電池狀態(tài)數(shù)據(jù)上傳到云端，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池安全性能的實(shí)施監(jiān)控。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)電池的數(shù)據(jù)存在異常、有起火的危險(xiǎn)，就會(huì)及時(shí)通知車主，把起火事故的苗頭掐滅在火星狀態(tài)。

編輯點(diǎn)評(píng)：在華為的這場(chǎng)智能汽車解決方案生態(tài)論壇上，“合作”是貫穿始終的主題。所謂“獨(dú)行快、眾行遠(yuǎn)”，面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個(gè)全新的領(lǐng)域，華為在技術(shù)方面能夠做到領(lǐng)先，但是落地應(yīng)用依然需要合作伙伴的支持。