9月8日，北京市經(jīng)濟和信息化局發(fā)布了《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020－2025年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）。根據(jù)《規(guī)劃》，北京到2025年將推廣氫燃料電池汽車1萬輛，培育5－10家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值240億元。

《規(guī)劃》或為燃料電池“商轉(zhuǎn)乘”帶來曙光

相較純電動汽車，我國燃料電池汽車市場還極其薄弱，在2015年－2019年的時間里，2019年同比增長79．2％，燃料電池累計保有量為6000輛。而今年1月－7月，我國氫能產(chǎn)業(yè)名義總投資已超過1300億元，同比增長超30％。

且燃料電池全部集中在市場體量更小的商用車領域，顯然，我國燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于導入階段，制氫、儲氫、運氫，成本、壽命、基建均不成熟。但在北京發(fā)布的《規(guī)劃》中，卻明確點出，燃料電池生態(tài)的市場結構為城市公交、旅游客運、重型貨運和中型物流。

加氫站的建設，將推動燃料電池電堆功率密度和發(fā)動機集成度大幅度提高，為乘用車大批進入市場創(chuàng)造條件。

四大氫能產(chǎn)業(yè)集群 規(guī)模龐大

在目前已知的所有能源中，最為清潔的是氫能，氫氣使用過程產(chǎn)物是水，可以真正做到零排放、無污染，被看做是最具應用前景的能源之一，或成為能源使用的終極形式。

近年來，我國正在加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，利好政策相繼推出，氫能產(chǎn)業(yè)得到政策的支撐前景廣闊，同時也帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。氫能產(chǎn)業(yè)鏈包括制氫、儲運、加氫、氫能應用等方面。其中，制氫是基礎，儲運和加氫是氫能應用的核心保障。

隨著我國氫能產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，氫能的應用越來越廣泛，尤其在氫燃料電池汽車方面。氫能源汽車分為兩種，氫內(nèi)燃機汽車和氫燃料電池汽車。目前，發(fā)展較快的為氫燃料電池汽車。此前，中國汽車工程學會曾預測到2030年，我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關。

氫燃料電池汽車的快速發(fā)展帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，同時形成京津冀、華東、華南以及華中四個區(qū)域性產(chǎn)業(yè)集群。四大氫能產(chǎn)業(yè)集群覆蓋了氫能的制氫、儲運及應用等領域。其中，氫燃料電池以及氫燃料電池車是重要的發(fā)展方向，并以此形成各自的產(chǎn)業(yè)配套、商業(yè)應用模式等。

以下為四大氫能產(chǎn)業(yè)集群地圖以及相關企業(yè)匯總一覽：

培育3－5家龍頭企業(yè) 誰將勝出？

本次北京發(fā)布的燃料電池產(chǎn)業(yè)《規(guī)劃》提出了兩個明確的發(fā)展目標：即在2023年前，培育3家－5家具有國際影響力的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛、建成加氫站37座，氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計產(chǎn)值突破85億元。在《規(guī)劃》中，還明確地構建了一個以北京為中心，重點覆蓋京津冀區(qū)域的燃料電池產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，即“一環(huán)一軸兩區(qū)多點”的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)布局新形態(tài)，如下圖所示：

隨著“一環(huán)一軸兩區(qū)多點”的燃料電池產(chǎn)業(yè)新形態(tài)的推進，北京的燃料電池產(chǎn)業(yè)集群也浮出水面，如下圖所示：

如無意外，《規(guī)劃》中三年內(nèi)3家－5家、五年內(nèi)5家－10家具有國際影響力的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)將誕生在上述表格的企業(yè)中。

其中億華通（688339．SH）于今年8月10已登陸科創(chuàng)板，開盤價260元／股，較發(fā)行價（76．65元／股）大漲239％，已是一家市值過百億的燃料電池上市公司。此外，北汽福田、國電投、科泰克、北京天海等均在各自的細分領域處于領先位置，隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具有競爭力的企業(yè)將更容易獲得資本青睞。

《規(guī)劃》的發(fā)布，將進一步加快京津冀氫能產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同布局，為各地燃料電池產(chǎn)業(yè)建設起到了模范作用，引領行業(yè)快速發(fā)展。

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