引言

在轉(zhuǎn)向的時代，最重要的事情還是關注中端走量品牌車企的存活法則該怎么辦，主要圍繞歐洲、日本和美國車企大洗牌。在這里面現(xiàn)代起亞是比較尷尬的，由于其企業(yè)管理和文化特殊性，一切得靠自己。

圖1 起亞的EV戰(zhàn)略決策

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Plan S的解讀

現(xiàn)在根據(jù)其總體的公司規(guī)劃，大致可以分為以下的走法：

1）純電動汽車，起亞規(guī)劃是從2020年的4%，到2023年的9%，到2025年20%（50萬臺）；這包含11臺電動汽車的陣容，要占到全球BEV市占率的6.6%（預計到時候全球是750萬BEV的銷售）

2）xEV包含HEV和PHEV，規(guī)劃是從2020年的8%，2023年的18%到2025年的20%，這樣電驅(qū)動的車輛總共40%為100萬臺

3）而面向發(fā)展中國家的市場，起亞還是認為會圍繞發(fā)動機來做

圖2 發(fā)展BEV的戰(zhàn)略目標

起亞的純電動汽車矩陣，是從Soul Bev和Niro BEV開始的，還有一款純電動小貨車；加上2021年基于EMP平臺開發(fā)的CV概念車，還包括超緊湊型轎車、大型轎車、緊湊型SUV、 中型SUV和MPV。

圖3 起亞的純電動汽車矩陣

在起亞之前的規(guī)劃里面，其實是圍繞兼容性的HEV和PHEV進行的，基本上把能做HEV和PHEV的都做了，由于形勢的變化，這次等于在2025年前多加入了一堆BEV的車型。

圖4 起亞之前的規(guī)劃矩陣

從具體的純電動汽車運行策略來看，主要包括：

同時發(fā)展兼容性BEV和專用純電動汽車平臺，架構(gòu)上分400V和800V架構(gòu)同時演進

在發(fā)展BEV的同時，擴展對應的HEV和PHEV的矩陣，

高端跑車通過和RIMAC合作，智能駕駛方面依靠和APTIV的合資公司

區(qū)分來看，采用了差異化的系統(tǒng)，起亞在純電動銷售模式的創(chuàng)新，也會通過純電動汽車全生命周期的綜合管理，包括定制的訂閱模式和電池租賃方案，這些其實國內(nèi)已經(jīng)開始使用了

圖5 起亞的電動汽車運行策略

這個專用平臺上構(gòu)建出來的起亞首臺車，WLTP工況可能是500公里，充電時間定義為20分鐘，從目前來看還是在現(xiàn)有的Niro的64kwh的基礎上加了電池，最大的差異化還是做了快充方面的優(yōu)化。

圖6 起亞的下一代純電動平臺

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現(xiàn)階段的HEV和PHEV，還有48V

這是目前起亞的電氣化矩陣，從48V系統(tǒng)的0.44kwh，到HEV的1.46kwh再到PHEV的8.9-11.26kwh；BEV實從40-64kwh兩種配置。由于歐洲對PHEV的界定需求，起亞在中型SUV索蘭托PHEV上了13.8kwh的電池系統(tǒng)。

圖7 起亞的電氣化矩陣

目前Seltos EV和K3 BEV都是和Niro BEV相似的電池系統(tǒng)，歐洲上的新車是索蘭托PHEV，今年在歐洲冒出來好幾款SUV的PHEV，我們后面來總結(jié)下。

圖8 2020年起亞的新車規(guī)劃表

小結(jié)：韓國汽車工業(yè)，其實在它的主要市場過得挺分裂的，好在韓國本身也在同時支持BEV和FCV，現(xiàn)代起亞是以此為依托在歐洲導入BEV和PHEV，在發(fā)達國家市場上努力做HEV，而且起亞的48V系統(tǒng)也很有意思

原文標題：解讀起亞的電動汽車和低排放車輛雙軌制

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責任編輯：haq