為什么？因為特斯拉制定了電動車游戲規(guī)則，跟規(guī)則制定者玩怎么贏？

為什么要引入特斯拉？

特斯拉在本地化后的生產(chǎn)制造成本更低，政府還贈予了各種政策減免紅包，最關鍵的是還給予累計三次低息貸款185億元人民幣，相當于享受到了比肩最優(yōu)質(zhì)的一線國企待遇。政府引狼入室不是最終目的，那到底為的是什么呢？想清楚這個問題，才是國產(chǎn)電動車企過去和現(xiàn)在干不過特斯拉的真正原因，官方對這個產(chǎn)業(yè)鏈的理解和前景規(guī)劃，比我們更清楚。

引入特斯拉，無外乎期望帶來產(chǎn)業(yè)鏈的升級和完善，引入這條鯰魚還可以倒逼車企關注真正的創(chuàng)新，也期望帶來上下游創(chuàng)新級人才的成長。

而之前的巨額補貼，已經(jīng)眾所周知，并沒有帶來真正預期效果的創(chuàng)新，反而帶來大量當?shù)乇Ｗo主義下的“下意識騙補”，甚至形成了行業(yè)內(nèi)的潛規(guī)則。

產(chǎn)業(yè)鏈的差距

其實一直是國內(nèi)整車制造的難處，所以政府的想法更多期望特斯拉上海工廠帶動產(chǎn)業(yè)鏈的良性崛起，形成最優(yōu)質(zhì)的上下游資源，使得新能源車企可以依賴到更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)鏈資源，將有限的資源和精力投入到企業(yè)的核心競爭力建設上，倒逼國產(chǎn)新能源車企更注重優(yōu)勢領域的突破和創(chuàng)新。

目前國產(chǎn)Model 3的零部件本地化率為30%，到2020年的年中將可能達到70%，年底或2021年則將實現(xiàn)100%的本地化率。比如在臨港新片區(qū)，就有意圍繞特斯拉打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，形成先進的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，目前已經(jīng)有初具規(guī)模的輻射效應產(chǎn)生。

其實和當年的蘋果將iphone放在中國組裝一樣，中國手機產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)折點，實際上也是伴隨著2011年蘋果公司的進入才出現(xiàn)的。之前的波導、夏新等國產(chǎn)品牌，就和目前的國產(chǎn)電動車企一樣，缺少先進的技術和成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，很可能曇花一現(xiàn)。11年之后，蘋果逐漸催生出像歐菲科技、欣旺達、舜宇光學科技這樣的行業(yè)龍頭和優(yōu)秀企業(yè)，如此完善的供應鏈產(chǎn)業(yè)，使得國產(chǎn)手機品牌迎來了發(fā)展的最佳契機，華為、小米、OPPO、vivo、一加、傳音等國產(chǎn)手機品牌，才得以利用供應鏈的制造和技術優(yōu)勢迅速崛起。從這方面來說，汽車在產(chǎn)業(yè)鏈的長度和深度上要遠超智能手機，目前的差距更大。

人才的差距

特斯拉作為全球新能源車企的技術和行業(yè)標桿，政府期望在生產(chǎn)制造、軟件、供應鏈等諸多方面，能夠可以帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈一整批汽車行業(yè)的人才成長，期望特斯拉能將最新技術、理念、規(guī)范影響給行業(yè)內(nèi)，側(cè)面加速新能源電動汽車的良性發(fā)展。

我們中國人自古就善于逆境中奮起直追，善于在逆勢中虛心請教，相信在不太久遠的將來，就像現(xiàn)在的手機產(chǎn)業(yè)鏈一樣，全球新能源汽車行業(yè)內(nèi)將出現(xiàn)更多類似“華為、小米、vivo、OPPO、一加”等各有特色的知名國產(chǎn)品牌。

顯然，國產(chǎn)電動車暫時干不過特斯拉已經(jīng)是事實，而將來能否追上并且“干過”特斯拉，很大程度上取決于是否能夠以超前的眼光和布局，找到差異化的定位。

結束iPhone霸主地位的，一定不是另一家蘋果公司。

責任編輯：xj

原文標題：國產(chǎn)電動車為什么干不過特斯拉？

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