引言

從北京車展來看，本土傳統(tǒng)自主車企都紛紛推出純電動平臺。2020年的隨著Model 3 上市在美國、歐洲的火爆，2020年更是在中國成為BEV里面爆款車型。純電動汽車在原有兼容性平臺繼續(xù)邁進，同時大力投資往后往中高端化發(fā)展，用純電動汽車平臺作為基礎共性技術，疊加智能化等面向消費者的內(nèi)容來對抗特斯拉成為各家車企2020年的一致性選擇。

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純電動汽車專有平臺

從2012年開始，隨著特斯拉在Model S/X打造的純電動汽車平臺開局，到Model 3/Y上形成爆款，大部分傳統(tǒng)車企都是拿著1-2款車油改電這么去打效果并不好。在這個里面大眾MEB 平臺，是除了之前BMW I品牌的嘗試之后，看上去比較靠譜的BEV專用方案。由于在中國和歐洲兩個大眾最大的市場，同時受到碳排和新能源積分的壓力，大眾一開始就需要把MEB平臺作為能孵化多平臺、多車型各種電動車的母體，目標是比特斯拉均價更低、更加親民、系譜更加完善的BEV系列。而真正和特斯拉PK高端的是靠400/800V的PPE豪華平臺去立Flag。實際上大眾對于自己ID4的信心來自于，價格優(yōu)勢便宜1萬歐元、內(nèi)部空間、高質量內(nèi)飾、VW OS和數(shù)字化設計+軟件為中心（這個目前大眾完全沒有表現(xiàn)出與之匹配的東西）。

圖1 大眾的ID4和Model Y之間的比較，差異在價格

這里的核心關鍵還是巨量的資金投入，大眾汽車集團宣布將和合資企業(yè)一起（上汽大眾、一汽-大眾和江淮大眾）在2020年至2024年期間共同投資約150億歐元，加速布局中國電動出行領域，平臺的最大價值就是巨量的資源投入，從一臺車到十幾臺車，不知道哪個是爆品的邏輯下平推嘗試所有的可能性。

圖2 圍繞歐洲發(fā)展的車企或多或少就要考慮歐洲和中國市場的需求

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自主車企的平臺

隨之而來的，各個國內(nèi)車企發(fā)展電動汽車也得這么來，目前我覺得能比較的東西主要包括：

1）能涵蓋動力總成的方式：從CMA和SPA的架構來看，要從HEV、PHEV兼容開始，最大的問題還是BEV的能量不夠；所以目前國內(nèi)自主車企主要做的要么是全BEV平臺，覆蓋從A0、A、B、C，車型覆蓋轎車、SUV和MPV這樣的產(chǎn)品；要么是可以做

2）電量的覆蓋范圍：目前來看，下一代的平臺，挺多是從590模組開始的變形，比如長模組、矩陣式模組或者是CTP的變形，所以類似于BEV3那樣，覆蓋50-100kWh，中間可以有90、80和70kwh這樣的分斷。電池的尺寸，包括長寬高和梯度的分析，我想根據(jù)后續(xù)逐個來比對。

3）驅動系統(tǒng)：目前各個平臺都是圍繞3合1的驅動軸來做的，這里的差異有些企業(yè)使用了2檔變速箱，當然部分驅動軸儲備了基于SiC的800V的技術。后續(xù)我們單個展開做整理的時候具體來說。

圖3 國內(nèi)自主兼容&專用電動汽車平臺 Part1

圖4 國內(nèi)自主兼容&專用電動汽車平臺 Part2

小結：從當下的平臺來看，大家都可以搭個架子開始搞起來，但是問題是如果第一臺車、第二臺車推出以后量上不來，后續(xù)并不好辦，平臺一方面意味著可以擴展出不同的車型來，同時意味著需要不停投資源不停改進，電池和驅動軸是共性基礎技術

小聲說一句，其實國內(nèi)不需要那么多各種各樣的平臺，最終需要合眾連橫，各自為戰(zhàn)最終的結果就是單個平臺量不大，投入有限，產(chǎn)出也有限

原文標題：北京車展來看自主品牌的電動汽車平臺

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責任編輯：haq