引言

LG Chem最近是市場(chǎng)上最炙手可熱的電池供應(yīng)商（一個(gè)是要分拆電池部門12月上市，估值可不低，深度綁定的車企可能都有意愿持有點(diǎn)股份），在海南的WNEVC(全球新能源大會(huì))上會(huì)展示一些關(guān)鍵的內(nèi)容。雖然LG Chem在中國(guó)市場(chǎng)受到阻礙，但是對(duì)于未來(lái)的發(fā)展藍(lán)圖來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)是支撐新能源汽車長(zhǎng)期發(fā)展的最重要基石。

01

2020年和2019年講述的內(nèi)容

圖1 市場(chǎng)展望

從電池供應(yīng)商的角度來(lái)看，總是希望市場(chǎng)很大，LG Chem從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，預(yù)估以純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車為主的電動(dòng)車市場(chǎng)，預(yù)計(jì)將從2020年的480萬(wàn)輛（歐洲120、中國(guó)100、美國(guó)40，其他地區(qū)20，怎么還差200）增長(zhǎng)到2025年的1680萬(wàn)輛（按照全球8000萬(wàn)來(lái)看，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)到了18.6%）。

圖2 2020年LG Chem的主要開(kāi)發(fā)發(fā)展方向

這一頁(yè)材料其實(shí)非常有趣：

1）高能量：在電化學(xué)材料方面，正在積極開(kāi)發(fā)先進(jìn)的正極材料，以獲得更好的能量密度和更安全的可用性。LG在MEB和BEV3上開(kāi)發(fā)了長(zhǎng)電芯，可以開(kāi)發(fā)出冷卻一體化的大尺寸集成模組（采用有效的冷卻裝置來(lái)保持電池的最佳使用環(huán)境），可以最大程度的提高了軟包電芯空間可用性。

2）快速充電：為滿足充電時(shí)間少于15分鐘的需求，基于硅的正極材料的開(kāi)發(fā)將變得至關(guān)重要，包括使用高性能導(dǎo)體（碳納米管的應(yīng)用）。

3）低成本設(shè)計(jì)：從資源約束角度來(lái)看，長(zhǎng)期的降成本從可持續(xù)發(fā)展的角度考慮，無(wú)鈷產(chǎn)品也是一種可行方式。和CTP一樣，LG Chem也發(fā)明了一個(gè)詞，叫MPI（模組-電池包一體化），看樣子有點(diǎn)類似國(guó)內(nèi)叫的矩陣式設(shè)計(jì)，把2個(gè)模組雙拼做在一起，用開(kāi)口板替代U型架（之前用來(lái)完全包裹模組的結(jié)構(gòu)）。同樣按照低成本的設(shè)計(jì)方式，LG也放棄了把模組作為一個(gè)單獨(dú)實(shí)體去過(guò)各種實(shí)驗(yàn)的想法，要把模組和Pack聯(lián)合在一起考慮。

這是2019年的材料，當(dāng)時(shí)的重點(diǎn)是在電芯上

圖3 2019年LG Chem 展示的差異化價(jià)值

1）材料環(huán)節(jié)，保證更高比能量安全，通過(guò)在富鎳的鎳鈷錳結(jié)構(gòu)中添加鋁，以改善結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性（NCMA）；研發(fā)低鈷技術(shù)，降低對(duì)鈷材料的依賴，提高可持續(xù)性。

2）電芯環(huán)節(jié)，開(kāi)發(fā)更適合于BEV專用平臺(tái)的電芯尺寸，進(jìn)一步優(yōu)化更加簡(jiǎn)易高效的Pack組裝。

3）快速充電環(huán)節(jié)，使用高效率SiO材料，使快充時(shí)間≤20分鐘，后續(xù)研拓純硅材料的使用，使快充時(shí)間≤15分鐘。

其實(shí)比較LG和CATL的競(jìng)爭(zhēng)策略，一個(gè)重點(diǎn)在歐洲以大客戶模式來(lái)運(yùn)作，歐洲客戶還是先圍繞性能出發(fā)，所以LG Chem在高鎳、能量密度嘗試一波以后主要圍繞快充和低成本兩個(gè)方向在走；后者推出了適應(yīng)于中國(guó)特色的分散的公版電芯體系，上量+降本再進(jìn)一步整合供應(yīng)鏈的模式來(lái)走，這樣具備中國(guó)特色優(yōu)勢(shì)的模式走。兩家在海外市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，還是有的打，但是前提是LG Chem之前從資本市場(chǎng)拿錢沒(méi)有CATL這么豪氣，兩邊持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)能，打起來(lái)很有意思。

小結(jié)：我個(gè)人覺(jué)得在出現(xiàn)電動(dòng)汽車主導(dǎo)型車企以前，電池這個(gè)東西還是以幾個(gè)龍頭供應(yīng)商供應(yīng)模式為主，車企電芯制造端自給率是隨著電氣化平臺(tái)順利進(jìn)入第二階段或者是第三階段時(shí)候才具備的。目前首要的還讓BEV有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)發(fā)展，在一步步補(bǔ)貼和政策保護(hù)退去之后能獨(dú)立發(fā)展下去。

原文標(biāo)題：LG Chem 2019-2020年WNEVC 介紹的內(nèi)容

文章出處：【微信公眾號(hào)：汽車電子設(shè)計(jì)】歡迎添加關(guān)注！文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

責(zé)任編輯：haq