集微網消息，2019年下半年，對于造車新勢力來說，是備受煎熬的一段時間，諸多造車新勢力銷量下跌的厲害；隨后而來的疫情沖擊導致2020年上半年國內汽車市場銷量進一步下滑。好在新能源汽車市場的率先止跌反彈，這也讓資本市場對新能源汽車的投資熱情重燃。 資本市場對新能源汽車的投資熱度，刺激了國內造車新勢力那根“缺錢”的敏感神經。

隨后短短一個月內，理想汽車、小鵬汽車相繼赴美上市，引燃了造車新勢力IPO熱潮；加之國內注冊制的推動下，吉利汽車、恒大汽車等企業(yè)啟動A股科創(chuàng)板IPO，資本市場一片火熱。在多家車企跑步IPO后，國內市場迎來新的競爭格局，資本力量的推動下，哪些車企能從中脫穎而出？多家車企跑步IPO據集微網了解，今年以來，目前在準備或已經在IPO的企業(yè)有吉利汽車、恒大汽車、東風集團、小鵬汽車、理想汽車等企業(yè)。其中，吉利汽車、恒大汽車和東風集團是已在港股上市，再回A股IPO；理想汽車、小鵬汽車在Q3先后在美國納斯達克上市。此外，天際汽車、威馬汽車和合眾新能源都有消息透露，正在準備IPO，但尚未明確上市時間和地點。

總體來看，以上5家企業(yè)IPO的募投項目都一致指向汽車電氣化和智能化方向。

除吉利和東風之外，其余3家都比較“年輕”，最早的是2014年成立的小鵬汽車，比吉利汽車、東風集團股份晚了十年有余，他們投資的方向明確，就是開發(fā)新能源汽車車型及相關的研發(fā)中心等。吉利汽車近幾年在新能源汽車產業(yè)鏈的布局有目共睹，東風汽車IPO募資擬用于全新品牌高端新能源乘用車項目；新一代汽車和前瞻技術開發(fā)項目；數字化平臺及服務建設項目等。

這幾家造車新勢力的崛起主要是抓住了我國新能源汽車發(fā)展爆發(fā)的機遇。其中的典型代表就是理想汽車，其創(chuàng)始人李想就是一位善于抓機遇的人物，從高中輟學抓住中國互聯網崛起時機創(chuàng)辦“顯卡之家（后改名泡泡網）”到開拓國內第一的汽車垂直媒體“汽車之家”再到如今的“理想汽車”成功上市，李想幾乎每次都踏準了風口。 甚至在IPO時間點上也把握得很好，理想汽車選擇資本市場對新能源汽車炒作最為火熱的時候上市。今年6月，新能源汽車市場率先止跌反彈。特斯拉一舉超越豐田汽車，成為全球市值第一的車企；已在納斯達克上市的蔚來汽車自2020年以來，市值一度增超220%，其上半年交付1.4萬輛的蔚來汽車，市值達到152億美元。

在車市回暖，資本市場對新能源汽車看好的背景下，理想汽車在7月份果斷開啟沖刺IPO。 在蔚來汽車、理想汽車先后上市后，小鵬汽車也走上了赴美IPO的征程。8月8日，小鵬汽車向美國證券交易委員會（SEC）提交了IPO文件，擬以代碼“XPEV”在紐交所掛牌交易。 對于多家造車新勢力集中赴美IPO，一位車企人士向集微網表示，“新貿易形勢變化以及疫情的蔓延，確實對資本市場造成了一定波動。但與國內A股市場不同，美股發(fā)展至今已經充分市場化，受到突發(fā)事件的影響有限。

此外，從特斯拉近年在美股市場的表現可以看到，資本市場一致看好電動車的長期發(fā)展，這也是吸引中國造車新勢力在美IPO的原因之一?！?除了造車新勢力外，吉利汽車和東風集團股份這些國內大型企業(yè)也在積極推動在A股上市，且募資規(guī)模也比造車新勢力高得多。“對于東風集團股份和吉利汽車這些國內汽車品牌，雖然募資規(guī)模都不小，但即便如此對于每年研發(fā)上百億的吉利而言仍是杯水車薪。”

誠然，不管是造車新勢力還是吉利汽車等老牌勁旅，在今年疫情沖擊下 不斷拓寬融資渠道，為造車獲得持續(xù)的資金輸血，是今年來車企扎堆上市的主因之一。不過，上市募資的資金都只夠短期“回血”，即便IPO順利通過，車企對于資金的渴望和需求也不會終止。誰能成為下一個特斯拉？即便是作為全球造車新勢力的龍頭企業(yè)，特斯拉在此之前一直處于虧損狀態(tài)，通過不斷融資度過難關如今才慢慢有所好轉。

上海超級工廠是其重要轉折點之一，在1年內快速建立起工廠后，在市場定位上，特斯拉推出了更貼合中國市場消費的Model 3系列，并進一步推動零部件國產化，為“降價”預留空間。此外，特斯拉在汽車智能化方面，也走在世界車企的前列。 盡管國內造車新勢力目前沒有一家的體量能跟特斯拉相比，但中國新能源汽車市場占全球一半左右的份額，龐大的市場足以孕育出中國的‘特斯拉’，在特斯拉這條鯰魚的攪動下，存活下來的國內品牌將更有競爭的動力。要想在激烈的市場上長期發(fā)展，形成一家自主品牌企業(yè)，它們需要具備更強的“造血”功能，這主要體現在企業(yè)的核心技術方面。

從技術層面看，汽車已經從機械產品部分發(fā)展為電子信息系統(tǒng)控制的智能產品，目前電子技術在動力總成、車身控制、底盤系統(tǒng)、通訊等方面的部分應用已經使得汽車安全性、舒適性、娛樂性得到提高。未來汽車電子電氣架構由分布式逐步向域架構、中央計算架構方向發(fā)展的趨勢，已成為行業(yè)共識。 廣汽新能源鄭工表示，“在域架構下，車身被劃分為不同的域，每個域控制器負責處理該域的數據，汽車可以實現 OTA（空中下載技術），汽車正式成為移動的智能終端。車企可以遠程對車輛實現軟硬件升級，不斷優(yōu)化產品體驗或開啟新的功能?！?通過云端集成開發(fā)平臺開放到第三方的開發(fā)者，形成類似手機的軟件開放生態(tài)，可實現真正的軟件定義汽車。在未來汽車中，智能網聯技術的水平將成為車企市場競爭的核心焦點之一。 據集微網了解，目前在申請或已經IPO的造車新勢力中，理想汽車、小鵬汽車、蔚來汽車、威馬汽車等企業(yè)，都推出了自家量產車型；而天際汽車、恒大汽車等企業(yè)也已推出多款概念車型。

未來，誰將突出重圍成為第二個特斯拉有待時間的檢驗，但就企業(yè)在智能網聯布局的情況來看，我們或許可以一窺端倪。 在汽車智能化方面，特斯拉用了十幾年，解決了“全域感知，中央控制”的里程碑式的工作，把汽車打造成會“走路的電腦”。目前，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車都在學特斯拉，學的核心就是全域感知和智能升級。 9月15日，理想汽車宣布曾擔任偉世通全球首席架構師及自動駕駛總監(jiān)的王凱出任首席技術官（CTO），全面負責智能汽車相關技術的研發(fā)和量產工作。隨后，理想汽車宣布和英偉達、德賽西威戰(zhàn)略合作，率先使用NVIDIA Orin系統(tǒng)級芯片中運算能力最強的產品。 在8月8日提交的招股書中，小鵬汽車表示其最關鍵的核心競爭力是智能化，即所有軟件和核心硬件都進行自主研發(fā)。

作為小鵬汽車的創(chuàng)始人，何小鵬對軟件和核心硬件的認識不是來自特斯拉，而是微軟和谷歌。但何小鵬認為，車企在軟件能力上并不能一概而論，不存在完全自研的狀況。車用操作系統(tǒng)開發(fā)應該采取合作形式，但數據計算、控制層面的能力則要把握在自己手中。 與互聯網轉行造車的蔚來、理想、小鵬不同，合眾新能源和威馬的創(chuàng)始人都是做了十幾年的汽車人，品牌中帶有傳統(tǒng)汽車基因。

在三家先后赴美IPO的新勢力向資本市場講述了智能化的故事后，合眾和威馬也加碼智能化，但是否被是市場認可，仍需時間證明。小結在邁向電氣化、智能化的進程中，針對汽車架構的變革已經是不可逆的趨勢，智能化成為了造車新勢力與傳統(tǒng)燃油車競爭的核心突破口。隨著造車新勢力陸續(xù)IPO，在智能化競爭中，新勢力與轉型的傳統(tǒng)廠商將進入更為激烈的競爭，誰將從眾多競爭對手中脫穎而出成為中國的“特斯拉”，需要交給應用市場來檢驗。但可以明確的是，燃油汽車企業(yè)較高的市場占有率將被眾多造車新勢力所蠶食。

原文標題：多家造車新勢力“跑步IPO”，誰將成為下一個“特斯拉”？

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責任編輯：haq