受到COVID-19的巨大影響，全球航空業(yè)陷入了一段長達數(shù)月的停擺期，對機場和航空公司的業(yè)務(wù)經(jīng)營均造成不小沖擊。由于國內(nèi)疫情防控成效顯著，進入下半年后便鮮有本土案例爆發(fā)，航空業(yè)也隨之漸漸復(fù)蘇，許多因疫情而滯后的RFID項目也相繼重新提上日程。

RFID帶來更高效的防疫管控

由于機場具有人群密集且高速流動的特點，因此被看作防疫管控的重點場所之一。目前，已經(jīng)有不少機場在控疫環(huán)節(jié)中引入RFID技術(shù)來優(yōu)化旅客管理服務(wù)。

在疫情管控期間，杭州機場引進了一批健康ETC智能設(shè)備，它們被用于針對進港旅客的健康碼查驗。在安檢環(huán)節(jié)，旅客只需將自己的身份證放在健康ETC設(shè)備上進行識別，屏幕就會顯示該旅客的最新健康碼信息并進行播報提醒，整個查驗過程用時不到2秒。

此外，這些健康ETC智能設(shè)備還能通過5G網(wǎng)絡(luò)與公安大數(shù)據(jù)聯(lián)通，后端管理平臺可以實時記錄數(shù)據(jù)，方便于后期追溯與核查。

RFID普及度大幅提升 應(yīng)用場景同步深化

目前，重慶江北國際機場正加速推進“智慧機場2.0”建設(shè)，乘客只需要通過掃描身份證等有效證件就能自助完成登機牌打印和行李托運，大大提升了值機效率和乘機體驗。

通過手機上搭載的NFC功能，重慶江北國際機場成功將電子身份證、登機牌“合二為一”，讓旅客能實現(xiàn)“一碼到底”完成安檢通關(guān)和乘機。

此外，借助RFID和大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段的結(jié)合，乘客在乘機時還能通過手機APP實時查看自己的行李位置信息。

據(jù)了解，江北機場的T3A行李處理系統(tǒng)是國內(nèi)第一個使用“開環(huán)式（芯片不回收）”RFID射頻識別技術(shù)的行李處理系統(tǒng)。這主要得益兩方面的原因：一方面是RFID標簽的應(yīng)用成本不斷降低，另一方面則是如今的RFID識別系統(tǒng)將識別正確率提高到了99%以上，明顯提升了工作效率和可靠性。

云南航空產(chǎn)業(yè)投資集團也在大力推進“智慧機場”建設(shè)工作，以“數(shù)字樞紐、智慧機場”為目標，加快推進 “自助行李托運設(shè)備項目”和“旅客全流程出行服務(wù)項目”等多個智慧機場一期先行建設(shè)項目，以及RFID行李全流程追蹤項目，并明確提出要求一期建設(shè)項目確保在2021年4月全部投用。

除了針對旅客乘機服務(wù)方面的提升，許多機場在后勤維護環(huán)節(jié)中也在加大RFID技術(shù)的引入。面對工具設(shè)備管理勞動強度大、工作效率低等問題，吉林機場集團在RFID技術(shù)的基礎(chǔ)上開發(fā)了智能工具管理系統(tǒng)，并籌建智慧庫房，在工具設(shè)備中植入RFID芯片，借助手持識別終端，快速完成工具設(shè)備的借還和清點。在借出和歸還記錄環(huán)節(jié)實現(xiàn)了電子化，真正實現(xiàn)無人化庫房管理。

RFID不僅是一種技術(shù) 而是商業(yè)解決方案

自2019年民航局開展 “民航服務(wù)質(zhì)量重點攻堅”專項行動，并要求推進行李全流程跟蹤系統(tǒng)建設(shè)，國內(nèi)機場和航空公司明顯加快了RFID項目上線的節(jié)奏，只是沒料到遭遇突如其來的疫情影響。

除了上述提及的機場和航空公司外，西安機場、大興機場、武漢天河機場、三亞機場、南航、國航、東航等都在今年推動航空服務(wù)智能化，這些提升包括自動行李分揀、行李自助托運、全流程行李追蹤、全流程無紙化登記、自助安檢通關(guān)、飛機維護等各大應(yīng)用場景。

通過這些案例，不但能看出國內(nèi)航空業(yè)引入RFID技術(shù)的積極性大幅增加，同時也可以看到這些項目在具體應(yīng)用環(huán)節(jié)中的不斷深化。比如，在航空行李運送環(huán)節(jié)，在分揀、托運、追蹤等各個細分環(huán)節(jié)中，RFID技術(shù)都得到了運用。

事實上，國內(nèi)將RFID技術(shù)引入航空業(yè)已有十多年歷史。早在2002年開始，廣州新白云國際機場便著手打造“電子機場”，并通過多期建設(shè)逐漸推進電子信息化改造。經(jīng)過長達數(shù)年的改造后，可以實現(xiàn)利用RFID標簽技術(shù)迅速定位并找到旅客，避免旅客誤機。

香港機場管理局早在2003年便考慮部署RFID技術(shù)，希望借助RFID技術(shù)提升行李包裹的吞吐效率。不過由于當時的應(yīng)用成本太高，系統(tǒng)成功讀取率也未夠理想，并沒有得到航空公司的普遍采用。

如今，在經(jīng)過十余年的發(fā)展后，隨著技術(shù)的革新、應(yīng)用的深入，以及成本的降低，RFID終于在航空業(yè)中遍地開花。

根據(jù)國際航空電訊集團的一份報告顯示，2007年，每1000名乘客中大約有18 件行李出差錯；到了2017年，每1000名乘客中出差錯的行李數(shù)量已經(jīng)減少到6件。這主要得益于RFID在行李追溯環(huán)節(jié)的應(yīng)用普及。不過，由于目前行李托運的丟失率仍然不低，RFID電子標簽在行李領(lǐng)域還將進一步普及。

RFID在航空業(yè)的應(yīng)用帶給我們一個啟示，那就是不要將RFID僅僅作為技術(shù)層面，應(yīng)該把它當成商業(yè)方面的解決方案。因為，RFID技術(shù)具有很強的滲透性，最直接的便是標簽信息讀取，但它在數(shù)據(jù)化管理方面的潛能也是巨大的。由于這些特性，使得RFID越來越多地進入不同的具體應(yīng)用環(huán)節(jié)，并帶來明顯的提升。
責任編輯：YYX