近年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在技術(shù)、政策的推動(dòng)下，變得越來(lái)越火熱，新能源汽車(chē)產(chǎn)品也愈發(fā)受到年輕消費(fèi)者的青睞。而在新能源汽車(chē)市場(chǎng)熱度攀升的同時(shí)，新能源汽車(chē)面臨的一些諸如電池續(xù)航時(shí)間短、充電長(zhǎng)的問(wèn)題，也逐漸暴露了出來(lái)。

為解決這方面的問(wèn)題，新能源車(chē)企紛紛推出自己的解決辦法。在眾多的電池解決方案中，以換電作為解決方案的模式，成為目前市場(chǎng)中用戶接受度最高的電池解決方案形式。而在具體的換電模式方面，各家的布局模式也是各有千秋。盡管換電模式一片火熱，但行業(yè)在換電市場(chǎng)仍存在不少難題亟待解決。

新能源汽車(chē)換電熱潮再起

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)熱度不斷提升。與此同時(shí)，很多車(chē)企因?yàn)殡姵乩m(xù)航而影響銷售的問(wèn)題，也逐漸暴露了出來(lái)。為解決電池續(xù)航方面的問(wèn)題打消用戶的購(gòu)車(chē)顧慮，國(guó)內(nèi)車(chē)企紛紛推出了自己的解決方案。

目前來(lái)看，市場(chǎng)中較為主流的解決方案有三種，它們分別是超快充電、換電、氫能源電池等形式。在這三種電池解決方案中，氫能源電池解決方案由于燃料不穩(wěn)定的緣故，被暫時(shí)放棄；超快充方式則由于它在使用過(guò)程中，會(huì)造成一定的電池不均衡問(wèn)題，影響電池的壽命也沒(méi)有得到用戶認(rèn)可。

對(duì)比之下，換電模式既不會(huì)造成電池快充損耗，也不存在動(dòng)力穩(wěn)定的問(wèn)題，成了目前市場(chǎng)中最受用戶青睞的電池續(xù)航解決方案。由于該項(xiàng)解決方案的諸多優(yōu)點(diǎn)，目前該項(xiàng)解決方案已經(jīng)得到了國(guó)家支持，并日益發(fā)展成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，解決電池問(wèn)題的主流形式。

但鮮為人知的是，在換電模式成為解決電池問(wèn)題的主流形式前，還經(jīng)歷過(guò)一次低谷。早在2006年，國(guó)家電網(wǎng)就已經(jīng)開(kāi)始了標(biāo)箱換電技術(shù)的研究，但彼時(shí)的新能源汽車(chē)仍處于概念階段，商業(yè)化還遙遙無(wú)期，換電技術(shù)在當(dāng)時(shí)還無(wú)法得到落地應(yīng)用。在這種情況下，國(guó)家電網(wǎng)被迫將這項(xiàng)技術(shù)暫停。

而近年來(lái)，隨著寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科等新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)方面取得了重大突破，又讓換電模式再次迎來(lái)了發(fā)展高潮。

換電模式熱潮再起后，國(guó)內(nèi)車(chē)企也緊抓這個(gè)機(jī)遇紛紛展開(kāi)布局。榮威、吉利、比亞迪等多家傳統(tǒng)車(chē)企先后入場(chǎng)，開(kāi)始與蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力在換電市場(chǎng)同臺(tái)競(jìng)技。

新老勢(shì)力爭(zhēng)奪市場(chǎng)

在國(guó)內(nèi)眾多入局換電市場(chǎng)的企業(yè)中，吉利是傳統(tǒng)車(chē)企中布局最為積極的一個(gè)。除了吉利之外，蔚來(lái)、小鵬也都在進(jìn)行相應(yīng)的商業(yè)化實(shí)驗(yàn)。

對(duì)于換電市場(chǎng)的布局，吉利布局的重心在于換電生態(tài)的建設(shè)。具體來(lái)看，吉利通過(guò)在國(guó)內(nèi)城際、省際高速路和海外市場(chǎng)換電系統(tǒng)的建設(shè)，構(gòu)建自己的換電站網(wǎng)絡(luò)，并以此打造了集換電技術(shù)架構(gòu)平臺(tái)、換電車(chē)型構(gòu)架平臺(tái)、大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)于一體的開(kāi)放平臺(tái)架構(gòu)，來(lái)構(gòu)建它的換電生態(tài)建設(shè)。

從吉利的換電生態(tài)建設(shè)來(lái)看，其對(duì)換電市場(chǎng)有莫大的野心，而吉利對(duì)換電市場(chǎng)采取這樣的態(tài)勢(shì)，也跟傳統(tǒng)車(chē)企在汽車(chē)行業(yè)的形勢(shì)有很大關(guān)系。

一方面，傳統(tǒng)車(chē)企在新能源汽車(chē)的沖擊下被迫轉(zhuǎn)型以順應(yīng)市場(chǎng)變化，但由于自身缺乏新能源方面的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，迫切需要新的增長(zhǎng)空間；另一方面，吉利等傳統(tǒng)車(chē)企在汽車(chē)行業(yè)在線下渠道有多年積累的優(yōu)勢(shì)，并且擁有更強(qiáng)的資金實(shí)力，這對(duì)其推進(jìn)生態(tài)建設(shè)顯然更有利。

而在吉利推進(jìn)生態(tài)建設(shè)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬也紛紛推出自己的電池解決方案。具體來(lái)看，在換電模式上，蔚來(lái)推出了將電池和汽車(chē)產(chǎn)權(quán)分離的BaaS模式。這種模式是指蔚來(lái)在售出汽車(chē)后，汽車(chē)屬于用戶所有，但動(dòng)力電池產(chǎn)權(quán)仍屬于蔚來(lái)公司；小鵬汽車(chē)則提出電池租賃計(jì)劃，則是通過(guò)分期付款的方式先租后買(mǎi)，直至最終用戶擁有電池產(chǎn)權(quán)。

對(duì)比來(lái)看，小鵬和蔚來(lái)的布局模式各有優(yōu)勢(shì)。小鵬的租賃模式電池產(chǎn)權(quán)最終歸用戶所有，更容易受到用戶認(rèn)可；蔚來(lái)的BaaS模式則通過(guò)支付電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)的方式，為用戶提供電池租賃服務(wù)，更利于解決電池充電慢、續(xù)航短的痛點(diǎn)問(wèn)題，同時(shí)也能為用戶省去電池?fù)p耗帶來(lái)的損失。

和傳統(tǒng)車(chē)企偏重網(wǎng)絡(luò)生態(tài)建設(shè)不同，蔚來(lái)、小鵬這些造車(chē)新勢(shì)力布局更側(cè)重于提升銷量。比如，廣汽、吉利這些傳統(tǒng)車(chē)企，更注重以線下?tīng)I(yíng)銷、產(chǎn)業(yè)鏈方面的優(yōu)勢(shì)展開(kāi)的換電生態(tài)建設(shè)；而造車(chē)新勢(shì)力的換電布局，更多的是為打開(kāi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，以拉動(dòng)汽車(chē)銷量的增長(zhǎng)而來(lái)。

以此來(lái)看，傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力在換電市場(chǎng)的布局，仍存在不小的差異。不過(guò)，盡管目前各路玩家在換電市場(chǎng)如火如荼的展開(kāi)布局，但在新能源汽車(chē)換電生態(tài)建設(shè)方面，都面臨著同樣的難題。

還要打持久戰(zhàn)

在推進(jìn)新能源汽車(chē)換電市場(chǎng)建設(shè)這條路上，造車(chē)企業(yè)遇到的問(wèn)題主要來(lái)自于兩方面。

首先，換電模式需要企業(yè)出資建設(shè)換電站，并購(gòu)進(jìn)大量電池，方能實(shí)現(xiàn)集中運(yùn)營(yíng)。這就要求車(chē)企在前期需要大量的資金投入，這對(duì)于采用這種模式的造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。與此同時(shí)，目前國(guó)內(nèi)換電市場(chǎng)的盈利模式還處在探索階段，到目前為止國(guó)內(nèi)換電市場(chǎng)還無(wú)法為企業(yè)提供穩(wěn)定的盈利。

其次，目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)缺乏電池動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格化，各家車(chē)企建立的換電站相互獨(dú)立，難以完成整體的生態(tài)建設(shè)，這對(duì)于打開(kāi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)顯然是不利的。

在這樣的情況下，如何解決這兩方面難題，就成了造車(chē)企業(yè)需要思考的首要問(wèn)題。短期來(lái)看，資金問(wèn)題對(duì)資金實(shí)力雄厚的傳統(tǒng)車(chē)企（如吉利），并不會(huì)構(gòu)成太大困擾；而對(duì)蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力們而言，它們通過(guò)借款融資和IPO的方式，也已經(jīng)使其資金匱乏的困境得以緩解，資金問(wèn)題暫時(shí)對(duì)其也不會(huì)構(gòu)成太大問(wèn)題。

不過(guò)，對(duì)造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，持續(xù)資金的投入并不是長(zhǎng)久之計(jì)，盡快探索出穩(wěn)定成熟的盈利模式才是破局之道。

而對(duì)于電池動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)問(wèn)題，則需要造車(chē)新勢(shì)力與各路車(chē)企共同合作，才有望推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落地。但由于國(guó)內(nèi)造車(chē)企業(yè)的電池動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)存在較大的差異，使得電池動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)的制定需要較長(zhǎng)的時(shí)間，這意味著新能源汽車(chē)換電生態(tài)的建設(shè)，需要做好長(zhǎng)期作戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

由此可見(jiàn)，在新能源汽車(chē)換電市場(chǎng)的生態(tài)建設(shè)方面，不管是吉利集團(tuán)這些老牌車(chē)企，還是蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力，對(duì)于新能源換電市場(chǎng)的進(jìn)展，仍需要做好持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。
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