汽車(chē)出現(xiàn)缺陷或者是質(zhì)量問(wèn)題，廠(chǎng)商進(jìn)行召回，也算是常見(jiàn)操作手段了。

雖然我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)起步發(fā)展較晚，但是作為全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)之一，我國(guó)的汽車(chē)召回?cái)?shù)量同樣相當(dāng)驚人。

自2004年原質(zhì)檢總局聯(lián)合國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部和海關(guān)總署發(fā)布《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，在中國(guó)正式建立汽車(chē)召回制度，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，中國(guó)在汽車(chē)召回方面已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

就全球范圍而言，目前中國(guó)汽車(chē)召回?cái)?shù)量位居第二，僅次于美國(guó)。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年9月底，中國(guó)已累計(jì)實(shí)施汽車(chē)召回2119次，召回缺陷車(chē)輛8010.2萬(wàn)輛，約占我國(guó)汽車(chē)保有量的30%。

其中最近五年，年均召回汽車(chē)227次，已呈常態(tài)化。從召回原因來(lái)看，除了傳統(tǒng)的氣囊/安全帶、發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向/懸架和電子電器總成等的缺陷，由軟件故障和新能源汽車(chē)故障，引發(fā)的召回?cái)?shù)量在近幾年呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

同時(shí)，近些年隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題也日益凸顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年6月底國(guó)內(nèi)已累計(jì)實(shí)施新能源汽車(chē)召回141次，召回車(chē)輛數(shù)量86.05萬(wàn)輛。

其中新能源汽車(chē)火災(zāi)問(wèn)題尤為突出。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2019年全國(guó)發(fā)生新能源汽車(chē)火災(zāi)就達(dá)到了560余起，今年前三季度已經(jīng)達(dá)到700起，火災(zāi)車(chē)輛幾乎涉及所有的新能源汽車(chē)品牌。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)內(nèi)分析顯示，就電池種類(lèi)來(lái)看，以三元鋰電池車(chē)輛發(fā)生火災(zāi)事故占比較高。而且動(dòng)力電池故障是火災(zāi)事故的主要致因，占比達(dá)77%。在動(dòng)力電池故障中，則以電芯熱失控發(fā)生頻率最高，在上述事故中占比高達(dá)82%。

此外，在汽車(chē)召回?cái)?shù)量方面，雖然我國(guó)已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，并且數(shù)量?jī)H次于美國(guó)，排名全球第二。但相較于美國(guó)等汽車(chē)召回制度成熟的國(guó)家，還存在一定的差距。

據(jù)據(jù)肖凌云透露，目前國(guó)內(nèi)已有召回案例中其實(shí)絕大部分是受調(diào)查影響，占比達(dá)到了56%。這意味著國(guó)內(nèi)企業(yè)在自主實(shí)施汽車(chē)召回方面做得還不夠，現(xiàn)在的召回更多的是由調(diào)查引發(fā)的。

而在美國(guó)，據(jù)悉受缺陷調(diào)查影響的汽車(chē)召回，占所有召回的比例只有30%左右，其余70%是企業(yè)自主實(shí)施召回。

當(dāng)前，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)召回制度的逐步發(fā)展完善，董紅磊透露目前還有9項(xiàng)汽車(chē)召回相關(guān)的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)正在推進(jìn)當(dāng)中。

對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品信息缺陷評(píng)估的基本要素、評(píng)估流程和評(píng)估結(jié)果處置等進(jìn)行明確，比如哪些漏洞需要被定義為缺陷，通過(guò)召回來(lái)解決。該標(biāo)準(zhǔn)目前已經(jīng)立項(xiàng)，正計(jì)劃在網(wǎng)上公示。
責(zé)編AJX