過去三年，全球自動(dòng)駕駛的浪潮奔涌下，激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)一路高歌猛進(jìn)，且針對其“該不該配”的話題也一度引發(fā)業(yè)界激烈爭論。但隨著去年車市“寒冬”外加今年新冠病毒肆虐，雙重重壓之下，曾經(jīng)張狂的激光雷達(dá)玩家們也開始步步為營、漸趨理性，這種氣氛也進(jìn)一步傳遞到了供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?，尤其是VCSEL這類核心器件領(lǐng)域。眼下，車市整體行情正逐步回暖，車企們的“大躍進(jìn)”模式正緩緩開啟，在中國國內(nèi)車路協(xié)同市場和“新基建”應(yīng)用的飛速增長刺激之下，后續(xù)車用激光雷達(dá)需求無疑將再添新高，“降本增效”的話題可望被再度搬上臺面，成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈攻堅(jiān)的主題。

即便當(dāng)下全球自動(dòng)駕駛有所降溫，但在中國，發(fā)展限定場景的自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、智能交通已成定勢，并被穩(wěn)穩(wěn)的拿捏在“新基建”七大板塊之手。對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，欲為之必少不了激光雷達(dá)，這也是為何當(dāng)下國內(nèi)，除了禾賽科技、北醒光子、速騰聚創(chuàng)、鐳神智能之外，仍有越來越多新興項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)入局的根本原因。甚至如今，激光雷達(dá)的戰(zhàn)火儼然已燒到場外，連大疆、華為這類傳統(tǒng)科技巨頭也都欲分一杯羹。

覽沃科技便是由大疆內(nèi)部孵化出來致力于激光雷達(dá)技術(shù)研發(fā)及革新的團(tuán)隊(duì)，針對市場對激光雷達(dá)的認(rèn)可及價(jià)值，Livox市場戰(zhàn)略總監(jiān)李賀表示：“目前在乘用車的量產(chǎn)項(xiàng)目當(dāng)中，絕大多數(shù)客戶已經(jīng)認(rèn)可了激光雷達(dá)的價(jià)值，并且將激光雷達(dá)規(guī)劃到了L2-L3的乘用車智能駕駛項(xiàng)目中，激光雷達(dá)的加持可以有效改善和優(yōu)化汽車的ADAS啟動(dòng)率?！?/p>

而在今年8月11日，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍也正式對外透露，華為在武漢有一個(gè)光電技術(shù)研究中心，總計(jì)有1萬多人，該中心正在研發(fā)激光雷達(dá)技術(shù)，目標(biāo)是短期內(nèi)迅速開發(fā)出100線的激光雷達(dá)，未來計(jì)劃將激光雷達(dá)的成本降低至200美元（約合1390元人民幣），甚至更低至100美元（約695元人民幣）。

華為、大疆入場，無疑都將加速激光雷達(dá)整體價(jià)格水平快速降低。不過如今，這種終端市場的降成本訴求，已然反饋到了核心的供應(yīng)鏈端。像VCSEL芯片這類關(guān)鍵器件，主流玩家們早已嗅到了終端市場的這股“降本增效”的風(fēng)向，并努力推進(jìn)各類高性價(jià)比方案的誕生。

畢竟，相比目前價(jià)格昂貴的機(jī)械式激光雷達(dá)來說，基于VCSEL的固態(tài)激光雷達(dá)可以比較好的實(shí)現(xiàn)需要的性能，同時(shí)保持較低的成本，艾邁斯半導(dǎo)體大中華區(qū)汽車事業(yè)部市場應(yīng)用及業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Anmin Jin在接受《華強(qiáng)電子》采訪時(shí)表示：“如今，多數(shù)機(jī)械掃描式激光雷達(dá)系統(tǒng)都是安裝在汽車頂部的一套大型旋轉(zhuǎn)裝置，無法規(guī)?；褂??；赩CSEL的固態(tài)激光雷達(dá)可以把激光雷達(dá)尺寸小型化，也不具備旋轉(zhuǎn)部件，可以比較方便地集成在車的前部。所以我們認(rèn)為，固態(tài)激光雷達(dá)技術(shù)的到來，讓我們看到車用激光雷達(dá)很快會出現(xiàn)很廣闊的市場?！?/p>

“在供應(yīng)商以及客戶重視的產(chǎn)品性能、產(chǎn)品尺寸與成本方面，ams的VCSEL技術(shù)光束角度小，高精度，可在單位面積上實(shí)現(xiàn)盡可能多的VCSEL點(diǎn)，比如可以將最多5萬VCSEL點(diǎn)集中在一個(gè)小的面積上。ams獨(dú)特的VCSEL陣列可以實(shí)現(xiàn)很大的功率，這些是實(shí)現(xiàn)固態(tài)激光雷達(dá)應(yīng)用的關(guān)鍵優(yōu)勢?！?/p>

當(dāng)然，要解決這些挑戰(zhàn)還是需要有一個(gè)好的半導(dǎo)體方案，這也是為何業(yè)界需要VCSEL的重要原因，Anmin Jin告訴記者：“目前ams的VCSEL技術(shù)是全球領(lǐng)先，可以符合自動(dòng)駕駛的固態(tài)激光雷達(dá)需要。我們正和國際上知名的汽車系統(tǒng)供應(yīng)商深度合作開發(fā)半導(dǎo)體解決方案，助力激光雷達(dá)技術(shù)發(fā)展。”

常州縱慧芯光半導(dǎo)體科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席產(chǎn)品官Ryan對此也深表贊同，他從光源需求的角度剖析到：“從激光雷達(dá)應(yīng)用端來講，對于光源主要有三大核心要求，其一是非常高的可靠性；其二是對成本要求很高，像當(dāng)前市面上的機(jī)械旋轉(zhuǎn)式雷達(dá)只能被用在一些無人駕駛的測試車上，要真正商用還需要在成本上降低至少一個(gè)數(shù)量級；第三，LiDAR光源對功率密度也有很高的要求，往往需要做到長距離、高信噪比的探測?！?/p>

目前，正是得益于固態(tài)激光雷達(dá)出貨的倍增，尤其是中國市場，核心器件供應(yīng)商們也看到VCSEL領(lǐng)域非常明顯的需求增長，Anmin Jin表示：“隨著激光雷達(dá)逐漸成為自動(dòng)駕駛汽車的必備，甚至決定著自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展的速度，加之成本的逐步下探，未來將會得到大批量應(yīng)用。中國的激光雷達(dá)公司在全球范圍是領(lǐng)先的。無論是出貨量，還是激光雷達(dá)的新應(yīng)用開發(fā)和對先進(jìn)技術(shù)的追求，中國的激光雷達(dá)公司都是走在前列的。我們認(rèn)為這個(gè)市場是一個(gè)全新的市場，誰都有機(jī)會。有合適的技術(shù)路線選擇和應(yīng)用的切入，再配合資金以及強(qiáng)有力團(tuán)隊(duì)的投入，這個(gè)市場有很多機(jī)會。艾邁斯半導(dǎo)體是業(yè)界首家擁有支持固態(tài)LiDAR的VCSEL發(fā)射方案，我們有多個(gè)項(xiàng)目交付和開發(fā)中?！?/p>

作為國產(chǎn)VCSEL芯片的代表，縱慧芯光如今也已經(jīng)準(zhǔn)備好了自主的6寸晶圓產(chǎn)品線以及封裝和測試線，在汽車激光雷達(dá)領(lǐng)域也已經(jīng)與國內(nèi)外的Tier 1、方案及模組廠以及整車OEM都有密切合作，Ryan對記者透露：“目前，我們也在針對激光雷達(dá)的需求開發(fā)905nm的VCSEL，涵蓋從幾十到上百瓦的產(chǎn)品。今年針對車規(guī)的要求，我們正在做一些認(rèn)證工作，預(yù)計(jì)今年年底能夠完成?！?br /> 責(zé)任編輯：YYX