近年來，隨著全球電動汽車的不斷發(fā)展，如果美國還不加快本土汽車工業(yè)進行改革，中國將會在未來新能源汽車行業(yè)占據(jù)主導地位。

盡管目前美國的特斯拉在全球吸引了極大的關注，但由于中國近年來不斷推出政策支持電動汽車行業(yè)發(fā)展，中國已成為全世界最大的汽車市場。數(shù)據(jù)顯示，中國的電動汽車和新能源汽車的銷量在9月份創(chuàng)下新高。

值得注意的是，特斯拉去年在上海建立了其位于海外的第一家生產(chǎn)工廠，并預期將在該工廠生產(chǎn)的Model 3電動汽車銷往歐洲。特斯拉表示，部分在上海制造的Model 3電動汽車將被運往包括德國、法國和瑞士在內(nèi)的10多個國家。

特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼在接受當?shù)赜浾卟稍L時表示，特斯拉希望向全球客戶服務，出口中國制造的Model 3是公司全球布局的關鍵一步。

瑞銀近期發(fā)布的報告表示，蓄電池作為電動汽車能源的源動力，蓄電池的供應顯得十分重要。其中，寧德時代和比亞迪生產(chǎn)的蓄電池占據(jù)了全球市場份額的三分之一，此外，世界上主要的蓄電池制造商有6家來自亞洲。

瑞信分析師指出，“未來5年，預計來自中國電動汽車供應鏈的企業(yè)將會陸續(xù)參與到海外市場的競爭中。我們認為，中國的原材料成本遠低于海外市場，如果中國能將這個優(yōu)勢維系下去，將會在與其他國家的競爭中獲得成本優(yōu)勢?！?/p>

研究人員預計，得益于電動汽車在歐洲市場的興起，寧德時代在海外市場的份額將從2019年的2％提升至2025年的14％。

電動汽車曾是以石油為核心的全球能源市場的邊緣項目，但目前則是一個潛在新生態(tài)系統(tǒng)的一部分，除了電動汽車，還包括自動駕駛和叫車服務。

IHS Markit副主席Yergin上個月在接受媒體采訪時表示，目前中國在電動汽車領域的主導地位很可能幫助其在未來成為全球電動汽車行業(yè)的領導者，“顯然，中國對于電動汽車的發(fā)展尤為重視，不僅是因為石油需求和污染問題，還涉及到競爭力的因素?！?/p>

Yergin認為，從競爭角度來看，如果美國要大力發(fā)展電動汽車行業(yè)，勢必會將推動本地電動汽車供應鏈的發(fā)展。

近兩年，中美兩國之間的貿(mào)易一直處于緊張狀態(tài)，雙方緊張的關系甚至影響到了科技和金融領域。隨著全球疫情走向緩和，確保本地汽車行業(yè)在未來的發(fā)展對兩國經(jīng)濟都尤為重要。

根據(jù)美國眾議院于上月底發(fā)布的報告顯示，美國汽車行業(yè)提供了約1000萬個就業(yè)崗位，約占本國GDP的3．5％；而根據(jù)中國商務部于2018年公布的數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)的就業(yè)人數(shù)約占總就業(yè)人數(shù)的六分之一，汽車銷售額約占零售額的10％。

另外，總部位于華盛頓倡導組織Securing America’s Future Energy （SAFE）于發(fā)布《制高點：全球交通》（The Commanding Heights of Global Transportation）報告指出，目前全球共有142個在建的鋰離子電池工廠，其中中國占據(jù)了107個，而美國僅有9個，這表明，中國在電動汽車發(fā)展方面占據(jù)領先地位。

報告指出，全世界的大型汽車制造商都在積極應對交通運輸向電動化轉型的趨勢，并在該領域投入了大量資金?！霸谖磥?－10年內(nèi)，汽車制造商在電動汽車的開發(fā)和生產(chǎn)領域的投資將超過3000億美元。其中，近一半的投資將發(fā)生在中國，這指標表明，汽車行業(yè)一致認為中國將會是行業(yè)需求增長的關鍵?！?/p>

中國電動汽車的發(fā)展可以追溯至十多年前，中國政府推出300億元人民幣的補貼吸引了許多初創(chuàng)企業(yè)入局電動汽車行業(yè)，盡管大部分在競爭中被淘汰，但也有少數(shù)的幸存者。

近幾年，中國的電動汽車取得了長足的發(fā)展，亦誕生了幾家明星企業(yè)。2018年，蔚來汽車在紐約上市，上市至今股價上漲超過340％，理想汽車和小鵬汽車亦在今年完成在美上市，股價分別上漲超過65％和35％。

此外，寧德時代的股價今年來上漲超過110％，至于巴菲特參與投資的比亞迪，今年股價亦飆升250％，創(chuàng)下歷史新高。

SAFE的首席執(zhí)行官Robbie Diamond上個月接受媒體采訪時表示，美國對歐佩克的依賴程度處于歷史峰值，如果美國還不推動本土電動汽車及相關零部件的發(fā)展，很可能將會對中國形成依賴。

他續(xù)稱，“我們不應該將國家安全從依賴中東和歐佩克組織的經(jīng)濟安全，轉變成依賴中國的蓄電池和電動汽車技術”。

國際清潔運輸理事會高級研究員何暉（音譯）表示，通過與礦山和其他行業(yè)參與者的交易，中國企業(yè)獲得了未來5年內(nèi)用于生產(chǎn)蓄電池的礦物和其他關鍵材料，這意味著，至少在5年內(nèi)他們都不需要考慮缺乏原材料的問題。

她指出，從目前行業(yè)發(fā)展來看，電動汽車行業(yè)的跨國合作相對較多，該行業(yè)未來的發(fā)展關鍵在于蓄電池的成本問題，制造商將會努力降低成本，促使消費者購買電動汽車。

分析師普遍預計，大約4年后，消費者使用電動車的成本將會與傳統(tǒng)汽車相同。

另據(jù)麥肯錫估計，到2030年，在中國和歐洲銷售的汽車市場，有30％－50％的汽車將會是電池供電或混合動力汽車，美國的市場份額將會從今年的3％提升至17％－36％。

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