引言

在微型電動汽車路線，長城現(xiàn)在做了一個打法圍繞歐拉品牌來做純電系統(tǒng)。這個2018年8月發(fā)布新能源汽車獨(dú)立品牌歐拉ORA，是主流車企中第一個將新能源汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行品牌化管理的企業(yè)，一開始圍繞2B的車型歐拉iQ和2C的R1的車型，本文將把這個事情梳理一下。

01

歐拉品牌的整體情況

從三年的歷史角度來看，歐拉的車型情況是有調(diào)整的。歐拉IQ這款2B的車型經(jīng)歷了2019年的1.1萬進(jìn)入階段性低谷了，今年只有1300+。歐拉R1的車型在2019年達(dá)到了2.3萬臺（有一部分是2B的車型），按照10月的趨勢，今年會達(dá)到3萬臺左右。R2白貓做為新款車型，整體的量后面要逐步上來。

圖1 歐拉品牌下的產(chǎn)品上牌情況

如下圖所示，從公司公示的批售數(shù)據(jù)和上牌數(shù)據(jù)來看，2019年歐拉有一些滯后，今年整體基本是同步的。從整個品牌角度來看，歐拉品牌一級銷售網(wǎng)點(diǎn)為221家，二級銷售網(wǎng)點(diǎn)213家，覆蓋全國24個省市地區(qū)，其中專營店數(shù)量101家；服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，一級服務(wù)網(wǎng)絡(luò)233家。作為獨(dú)立的產(chǎn)品，這個銷售投入其實(shí)并不低了。歐拉品牌卻從2月份開始銷量呈上升趨勢，1-9月總銷量為24325輛（上牌數(shù)據(jù)為24526），9月銷量7031輛，增長增長274％。

圖2 歐拉從2019年-2020年的批售和上牌情況

從產(chǎn)品定義的角度，歐拉其實(shí)是選擇在補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上按照乘用車的做法去盡可能做高性價(jià)比，和SGMW的宏光mini EV的角度來看，歐拉的車是沿著補(bǔ)貼線往上做的，如下圖所示的定價(jià)體系，這種打法拼的是產(chǎn)品外形設(shè)計(jì)、長城的供應(yīng)體系的高效性和渠道的銷售能力。

圖3 歐拉黑貓和白貓的價(jià)格、續(xù)航和驅(qū)動功率

02

分車型的月度上牌情況

我們首先來看歐拉iQ，這是歐拉品牌的第一款車，在2019年3月份達(dá)到過了歷史的最高上牌5000臺左右，然后就是一路下降。這個車主要依托于歐拉出行網(wǎng)約車這塊的需求，一旦2020年這方面的投入受到限制，整體的需求也進(jìn)入谷底。

圖4 歐拉iQ系列2018-2019年9月上牌情況

歐拉R1是長城的主力純電動車型，主要的定義是城市純電動小車，從產(chǎn)品開始一直圍繞著高于補(bǔ)貼的公里數(shù)，在這一檔小車?yán)锩鏆W拉R1也是唯一采用CATL的102Ah的車型（后續(xù)導(dǎo)入了蜂巢的電芯），某種意義上，這個打法是用A級的電池設(shè)計(jì)裝到小車上做高性價(jià)比車型。

圖5 歐拉R1的電池系統(tǒng)和ME平臺

在后續(xù)的設(shè)計(jì)中，這款車也在往下嘗試用CTP的LFP來做，這個后續(xù)我們單獨(dú)解讀下長城的兩個電動汽車平臺設(shè)計(jì)演化。

圖6 歐拉R1系列2018-2019年9月上牌情況

歐拉R2是在外形和區(qū)隔方面做一些調(diào)整，面向2C端做一些加強(qiáng)，嚴(yán)格來說白貓和黑貓差異并沒那么大，這種產(chǎn)品定義有點(diǎn)中國版寶馬Mini EV的定義。

圖7 歐拉R2 白貓的產(chǎn)品上牌

小結(jié)：我覺得長城歐拉的產(chǎn)品定義挺有意思的，在一個微型電動汽車市場用品質(zhì)和較高的品價(jià)比來尋求年輕人的市場，這個其實(shí)很有意思的定義。不過這一類車型說到底也是圍繞補(bǔ)貼和積分兩個維度去看問題的，總體來說后面各個自主品牌投放的車型在這個小細(xì)分市場還是比較多的。

責(zé)任編輯：haq