不管當(dāng)前國內(nèi)的新能源汽車銷量如何，但是經(jīng)過數(shù)年的政策扶持引導(dǎo)與廠商的努力發(fā)展，當(dāng)前國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也已步入國際第一梯隊(duì)。

并且在電池、電動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)等行業(yè)，中國廠商在全球也開始逐漸承擔(dān)引領(lǐng)作用。這一點(diǎn)，從外國公司對中國廠商態(tài)度的轉(zhuǎn)變就可看出。

10月27日，豐田汽車和松下公司電池合資企業(yè)Prime Planet Energy ＆ Solutions公司的總裁Hiroaki Koda在一場新聞發(fā)布會(huì)上表示，該公司計(jì)劃將研發(fā)、生產(chǎn)流程的效率提高十倍，以更好地跟中國大型企業(yè)競爭。

據(jù)了解，該合資公司成立于今年4月份，兩家公司電池相關(guān)設(shè)備和工程師融合，一舉成為全球混合動(dòng)力汽車最大的電池供應(yīng)商。

但是在電動(dòng)汽車高容量電池市場，該公司僅有3％的份額，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國企業(yè)寧德時(shí)代的市場份額（超過20％）。

該公司總裁Koda表示，該公司正采取措施實(shí)現(xiàn)電池設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化，并幫助材料供應(yīng)商簡化運(yùn)營。Koda稱：“如果效率提高10倍，我們就能超越中國的競爭對手?！?/p>

不過，根據(jù)豐田汽車的規(guī)劃，到2025年，電動(dòng)化車型將占其全球銷量的一半左右，并從寧德時(shí)代和比亞迪采購電池。

這也就意味著，即便豐田和松下，擁有自己的電池生產(chǎn)廠商，但是還是會(huì)采用外購電池。因?yàn)樵谛阅芎统杀痉矫?，很難直接與當(dāng)前的世界電池供應(yīng)商巨頭直接相提并論。

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