傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為全球大趨勢。而我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過多年的政策扶持引導(dǎo)，以及車企間的不斷向上發(fā)展，在整體水準(zhǔn)與規(guī)模方面，都已位于全球領(lǐng)先水平。

隨著全球各個國家地區(qū)，也開始積極擁抱新能源汽車。而接下來我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，如何更進(jìn)一步的高質(zhì)量發(fā)展，保持領(lǐng)先地位，也顯得同樣重要。

據(jù)媒體報道，11月3日，國務(wù)院新聞辦公室舉行國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌以及科技部、財政部、交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人出席會議，介紹了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》情況。

《規(guī)劃》有哪些重點(diǎn)內(nèi)容，和以往相比有哪些新的特點(diǎn)？

2012年，國務(wù)院發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，聚焦節(jié)能與新能源汽車兩個方面，總共6章，提出了5項重點(diǎn)任務(wù)、6項保障措施。

經(jīng)過近10年發(fā)展，這些目標(biāo)任務(wù)絕大多數(shù)已經(jīng)順利實現(xiàn)了。當(dāng)時從任務(wù)指標(biāo)體系來講，有14項任務(wù)指標(biāo)，其中有12項已經(jīng)完全實現(xiàn)了目標(biāo)任務(wù)。

還有2項，包括乘用車的油耗和動力電池的能量密度，離當(dāng)初規(guī)劃的目標(biāo)任務(wù)還有一些差距，但是這個差距本身也并不是太大。

《規(guī)劃》提出了5個主要任務(wù)。一項任務(wù)是要提高技術(shù)創(chuàng)新能力，堅持整車和零部件并重，強(qiáng)化整車的集成技術(shù)創(chuàng)新，提升動力電池、新一代車用電機(jī)等關(guān)鍵部件的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化并行發(fā)展。

第二項，加快車用操作系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用，建設(shè)動力電池高效循環(huán)利用體系，強(qiáng)化質(zhì)量安全保障。

第三項任務(wù)是推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，推動新能源汽車與能源、交通、信息通訊深度融合，促進(jìn)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，交通體系和城市智能化水平提升，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的新格局。

第四項任務(wù)是完善基礎(chǔ)設(shè)施體系，要加快推動充換電、加氫、信息通訊與道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升互聯(lián)互通水平，同時還要鼓勵“換電”等商業(yè)模式創(chuàng)新，營造良好的使用環(huán)境。

第五項任務(wù)是深化開放合作，進(jìn)一步踐行開放融通、互利共贏的合作觀，深化研發(fā)設(shè)計、貿(mào)易投資、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等領(lǐng)域的開放合作，積極參與國際競爭，培育新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新優(yōu)勢。

此外，這次《規(guī)劃》提出了“到2025年新能源汽車新車，銷售占比要達(dá)到車輛總銷售的20%左右”的新目標(biāo)，以及“2035年我國新能源汽車核心技術(shù)要達(dá)到國際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌要具備較強(qiáng)的國際競爭力”的遠(yuǎn)期目標(biāo)。

關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，財政方面的支持主要有以下兩個方面，一是采取“以獎代補(bǔ)”的方式，支持地方開展充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

目前，中央財政已經(jīng)累計下達(dá)了獎勵資金45億元。二是形成了中央和地方協(xié)同推進(jìn)的發(fā)展格局。

上述支持政策也取得了一定成效，到今年9月底，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了142萬個充電樁。但還是有一定的需求差距，在今年6月底，我國新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到417萬輛。

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