企業(yè)跨界，也就是跨越不同領(lǐng)域，不同行業(yè)的行為。在國(guó)外，這樣的企業(yè)不在少數(shù)，三星集團(tuán)就是其中的佼佼者，從手機(jī)到家電，從汽車(chē)到造船，從電池到芯片，幾乎無(wú)所不能。在國(guó)內(nèi)也有這么一家企業(yè)，將跨界做到極致，堪比中國(guó)的“三星”，這家企業(yè)就是比亞迪。

比亞迪這個(gè)品牌大家并不陌生，很多人曾經(jīng)對(duì)這個(gè)品牌嗤之以鼻，認(rèn)為是低端，沒(méi)有品味的代名詞。不過(guò)對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，制造本身并沒(méi)有高低之分，看到的是技術(shù)和質(zhì)量的差別。比亞迪從深圳的一個(gè)電池工廠起步，短短數(shù)年就橫掃電池行業(yè)，成為世界最大的電池工廠，如果當(dāng)時(shí)比亞迪選擇繼續(xù)在一個(gè)領(lǐng)域繼續(xù)做下去，那么恐怕也就沒(méi)有了今天的比亞迪。

三次著名的跨界

比亞迪成立至今，歷經(jīng)的跨界不計(jì)其數(shù)，像今年年初比亞迪就大規(guī)模生產(chǎn)口罩，成為最近的一次跨界行動(dòng)。在國(guó)內(nèi)很多人的眼里，對(duì)此很不理解，因?yàn)楹芏嗍峭耆幌嚓P(guān)的行業(yè)。就比如比亞迪做手機(jī)，連手機(jī)外殼，液晶顯示模組，連接器，FPC，模具等都有涉足。從成立至今，比亞迪經(jīng)歷了三次大規(guī)模的跨界，第一次是從電池制造跨界生產(chǎn)汽車(chē)。

90年代，比亞迪在電池領(lǐng)域已經(jīng)聲名鵲起，早年占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的日本企業(yè)被迫退出市場(chǎng)。就像深圳本地所有的企業(yè)一樣，只有不斷進(jìn)取，才能不被市場(chǎng)淘汰，為此，比亞迪決定開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)。拿下汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)后，比亞迪推出的曾經(jīng)一度大受市場(chǎng)歡迎。

第二次跨界是則是進(jìn)軍手機(jī)代工業(yè)務(wù)，比亞迪因?yàn)樽鍪謾C(jī)電池而進(jìn)入手機(jī)零部件行業(yè)，并順理成章進(jìn)入了手機(jī)整機(jī)的ODM領(lǐng)域，也就是俗稱(chēng)的手機(jī)代工行業(yè)。眾所周知，富士康一直是手機(jī)代工領(lǐng)域的龍頭，盡管OEM才是它最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，不過(guò)沖突還是不可避免，富士康曾經(jīng)先后多次發(fā)起對(duì)比亞迪的侵權(quán)訴訟。

第三次著名的跨界來(lái)自芯片領(lǐng)域。今天國(guó)人已經(jīng)深知芯片的重要性，而比亞迪早在2005年就開(kāi)始布局芯片產(chǎn)業(yè)，并且一出手就是全產(chǎn)業(yè)鏈，包括原材料，芯片設(shè)計(jì)，封裝測(cè)試，制造和應(yīng)用等領(lǐng)域，與華為從芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域切入不同，比亞迪就是要做一個(gè)IDM，從一開(kāi)始就將芯片制造牢牢掌握在自己手中。根據(jù)媒體信息，目前比亞迪IGBT芯片的晶圓產(chǎn)能約為每月5萬(wàn)片，具備了8英寸晶圓的生產(chǎn)能力。IGBT作為一種功率半導(dǎo)體，有著電力電子行業(yè)“CPU”的美譽(yù)。

不是為跨界而跨界

比亞迪的跨界一直讓國(guó)內(nèi)企業(yè)看不懂，雖然對(duì)國(guó)外大的企業(yè)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，跨界并不是一件稀罕事。在筆者看來(lái)，比亞迪的跨界有兩個(gè)目的。第一，比亞迪的每一次跨界都伴隨著技術(shù)的演進(jìn)和遠(yuǎn)見(jiàn)。2008年，進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)才5年的比亞迪決定進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域，從傳統(tǒng)汽車(chē)到新能源汽車(chē)，沒(méi)有人會(huì)想到比亞迪的轉(zhuǎn)型會(huì)如此堅(jiān)決，即使銷(xiāo)量嚴(yán)重下滑也在所不惜。在這一方面，比亞迪與純電動(dòng)汽車(chē)的龍頭特斯拉有著相同的遠(yuǎn)見(jiàn)，特斯拉在同一年推出了第一款純電動(dòng)跑車(chē)。

比亞迪在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域堅(jiān)持了10年之久，最近幾年才逐漸獲得收獲。同樣的事情還發(fā)生在IT代工領(lǐng)域，盡管比亞迪很早就預(yù)見(jiàn)到了這個(gè)行業(yè)的巨大商機(jī)，并且早在功能機(jī)時(shí)代就已經(jīng)切入，不過(guò)由于眾所周知的原因，比亞迪錯(cuò)失了國(guó)際市場(chǎng)。不過(guò)對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，IT代工承載著更大的夢(mèng)想。如果能抓住機(jī)遇，打造一個(gè)像富士康一樣的萬(wàn)億巨頭不是沒(méi)有可能。這也是比亞迪不斷跨界，擴(kuò)大規(guī)模的另一個(gè)目的。

從零部件生產(chǎn)到IGBT芯片，是比亞迪的另一次技術(shù)飛躍。值得注意的是，目前這一領(lǐng)域基本被英飛凌，三菱等跨國(guó)企業(yè)控制，比亞迪的出現(xiàn)打破了西方企業(yè)的壟斷，使我國(guó)具有了新能源汽車(chē)的整套核心技術(shù)。由于擁有動(dòng)力電池和IGBT兩大“核芯”，比亞迪也因此成為純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域技術(shù)最全面的企業(yè)，即使特斯拉也不例外。相比之下，同樣擁有強(qiáng)大的垂直整合能力的富士康，最近才意識(shí)到芯片的重要意義，傳出有意收購(gòu)一家馬來(lái)西亞芯片廠。

墻內(nèi)開(kāi)花墻外香

有一個(gè)非常奇怪的現(xiàn)象，比亞迪的價(jià)值在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期被忽略，而在國(guó)外，比亞迪的技術(shù)卻不斷得到跨國(guó)企業(yè)的認(rèn)可。目前與比亞迪合作成立合資企業(yè)的國(guó)外企業(yè)有德國(guó)的奔馳，日本的豐田，日野等。而且比亞迪的電動(dòng)客車(chē)已經(jīng)進(jìn)入歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家，獲得了國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可，國(guó)內(nèi)曾經(jīng)的跨界巨頭逐漸蛻變?yōu)檎嬲膰?guó)際巨頭。
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