在新能源的大浪下，雖然不少車將新能源汽車列為首要戰(zhàn)略計(jì)劃，但內(nèi)燃機(jī)仍占據(jù)絕大體量。不過(guò)，標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)（PSA）日前表示將不會(huì)再投資內(nèi)燃機(jī)。

據(jù)外煤報(bào)道，近日，PSA首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）表示，隨著汽車制造商投入巨資生產(chǎn)電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)汽車行業(yè)將出現(xiàn)更多整合，有些車企可能撐不過(guò)未來(lái)10年。

“在電動(dòng)車轉(zhuǎn)型時(shí)代，并非所有車企都能順利轉(zhuǎn)型，只有那些有達(dá)爾文精神的反應(yīng)迅速的車企才能存活”。唐唯實(shí)說(shuō)道。

他還明確表態(tài)，隨著歐洲和和中國(guó)推動(dòng)清潔汽車，PSA不會(huì)再投資內(nèi)燃機(jī)。因?yàn)樵摷瘓F(tuán)正在適應(yīng)歐盟將在2030年至2040年期間禁售內(nèi)燃機(jī)汽車的現(xiàn)實(shí)。

而歐盟并不是唯一頒布此法規(guī)的地區(qū)，美國(guó)加州州長(zhǎng)Gavin Newsom也頒布了2035年禁售燃油車的規(guī)定。

他認(rèn)為：“為了使電動(dòng)車盈利，汽車制造商需要縮小規(guī)模，因?yàn)殡妱?dòng)車技術(shù)的研發(fā)比內(nèi)燃機(jī)技術(shù)需要更多資金。我們要么以合適價(jià)格售車保護(hù)利潤(rùn)，失去部分無(wú)法負(fù)擔(dān)電動(dòng)車的中產(chǎn)階級(jí)客戶；要么在政府不提供補(bǔ)貼的情況下自掏腰包提供優(yōu)惠政策，然后虧本銷售電動(dòng)車。跳脫出這兩種情況的唯一方式就是加快削減成本的速度，大幅降低技術(shù)成本，這將保護(hù)汽車的可負(fù)擔(dān)性同時(shí)實(shí)現(xiàn)零排放出行。這將是一個(gè)非常難以實(shí)現(xiàn)的情況?！?/p>

談及與FCA合并一事時(shí)，唐唯實(shí)表示，預(yù)計(jì)2021年末第一季度完成合并。他重申，合并正按計(jì)劃進(jìn)行，“目前為止，一切都很順利，已經(jīng)完成了其中很多復(fù)雜工作”。

合并后的面臨的任務(wù)之一就是提高在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。中國(guó)是世界上最大的汽車市場(chǎng)，但與在歐洲和美國(guó)相比，PSA和FCA在中國(guó)占有的市場(chǎng)份額較低。唐唯實(shí)表示：“沒(méi)有一個(gè)國(guó)際車企能夠承受在中國(guó)沒(méi)有市場(chǎng)的后果”。
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