我們領(lǐng)空內(nèi)的無人機的數(shù)量正在迅速增長。Business Insider Intelligence預測，到2023年，全球無人機出貨量將達到240萬，復合年增長率為67%。

這些無人駕駛飛機正在運送血液樣本和測試套件，監(jiān)測農(nóng)作物和牲畜，應(yīng)對自然災(zāi)害以及預測火山爆發(fā)。作為載人飛機的一種較便宜的選擇，無人駕駛飛機可以在難以到達的地方進行監(jiān)視，而不會使人力資源受到威脅。

但是，該行業(yè)正面臨著一些關(guān)鍵的挑戰(zhàn)，必須要解決這些挑戰(zhàn)，才能充分發(fā)揮無人機的潛力。鑒于FAA的“無人機安全意識周”，現(xiàn)在有比現(xiàn)在更好的時間解決這些問題了！

讓我們從全球民航當局面臨的挑戰(zhàn)開始。他們的任務(wù)是管理領(lǐng)空中不斷增長的無人機，并執(zhí)行無人機規(guī)則。但是它們已經(jīng)被載人飛機操作所負擔，并且?guī)捰邢?，無法監(jiān)督成千上萬到數(shù)百萬架無人機的飛行。

這意味著當局依賴無人機操作員遵守空域規(guī)則并負責任地飛行。但是運營商也面臨挑戰(zhàn)。

他們預計將監(jiān)視大量數(shù)據(jù)，以安全地計劃，執(zhí)行和調(diào)整航班。這些數(shù)據(jù)包括位置信息，例如建筑物，高程和道路交通;天氣信息，例如降水，能見度和風速;以及管制信息，例如空域的等級和限制。

這種手動方法在迅速變化的空域中留有很大的誤差空間。實際上，最近在機場和體育場附近發(fā)現(xiàn)無人機的情況暴露了在管理不善的空域中的無人機如何可能危及生命并造成嚴重的運營中斷。

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