對(duì)于燃油車轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，雖然燃油車霸主大眾汽車再不愿意，也不得不面對(duì)這樣的局面。而今，特斯拉已經(jīng)在全球電動(dòng)市場(chǎng)攻城略地，大眾也開始緊追猛趕。

日前，我們于外媒獲悉，大眾ID.4的EPA續(xù)航成績(jī)已經(jīng)出爐，大眾ID.4限量版1ST和標(biāo)準(zhǔn)Pro S版本車型，續(xù)航里程為250英里（402公里），這兩款車型搭載82kWh電池組。

EPA工況可以理解為美國(guó)工信部的官方測(cè)試方法，與WLTP和NEDC工況相比，EPA的續(xù)航成績(jī)相對(duì)較低，因此也被看做較接近于真實(shí)續(xù)航工況。

在能耗方面，ID.4的城市能耗效率為20.1kWh/百公里，高速公路能耗效率為23.5kWh/百公里，綜合能耗的效率值21.6kWh/百公里，對(duì)于一款純電動(dòng)SUV車型，這樣的成績(jī)算是中規(guī)中矩。

俗話說沒有對(duì)比就沒有傷害，最為大眾集團(tuán)率先發(fā)售的全新純電SUV車型，雖然有大眾的背景，但是在電動(dòng)車上，大眾與特斯拉相比，還是略遜一籌。

四輪全驅(qū)的特斯拉Model Y，雖然價(jià)格稍貴一些，但其EPA續(xù)航里程比大眾ID.4高出30%，達(dá)到了326英里（525公里），綜合能耗值為16.8kWh/百公里。

價(jià)格方面，大眾ID.4在扣除免稅部分之后，售價(jià)為33415美元（約合22萬元人民幣）。而特斯拉Model Y，其免稅后的起售價(jià)格為43690美元（約合人民幣28.8萬元）。

雖然大眾ID.4的價(jià)格要更為便宜一些，但是部分配置卻也更“寒酸”一些。

前段時(shí)間，在國(guó)內(nèi)發(fā)布的國(guó)產(chǎn)ID.4 X車型上，網(wǎng)友朋友們發(fā)現(xiàn)，該車后輪采用了鼓式剎車的設(shè)計(jì)。這也是大眾國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，該級(jí)別車型后軸用上鼓剎，這一點(diǎn)著實(shí)讓不少消費(fèi)者大跌眼鏡。

與盤式剎車相比，鼓式剎車制造更為低廉，但有容易過熱的天生缺陷。并且在當(dāng)前的道路上，超過10萬元的乘用車，幾乎沒幾家還在使用后輪鼓式制動(dòng)。

不過，對(duì)此，大眾方面也給出了相應(yīng)的解釋：?jiǎn)慰?a target="_blank">電機(jī)就足以減速，電動(dòng)車大部分都是用前軸進(jìn)行剎車，使用剎車的次數(shù)少與燃油車。

那么，再與特斯拉Model Y相比，馬斯克肯定不會(huì)在Model Y上用后輪鼓剎。

在看的到的地方，大眾都用上這種配置，那么看不到的地方，大眾又會(huì)用上何種材料，比如“A、B柱”的鋼材，想必只有其內(nèi)部知道了。

責(zé)任編輯：PSY