11月30日消息，來自businesskorea的報(bào)道稱，韓國能源市場研究公司SNE Research日前表示，今年1月－9月，寧德時代的電動汽車電池使用量達(dá)到19．2GWh ，超過了LG化學(xué)的18．9GWh，在截至9月份的年度排行中，排名榜首。

今年1月－9月，全球電動汽車電池使用總量為83．0GWh，寧德時代的19．2GWh占比23．1％，LG化學(xué)的18．9GWh占比22．9％。

此外，排名3－5位的企業(yè)分別是松下的17．6GWh（21．2％）、三星SDI的5．1 GWh（6．2％）、SKI的4．6GWh（5．5％）。

這是SNE Research的“出爾反爾”，該機(jī)構(gòu)11月初發(fā)布的榜單顯示，1月－9月全球電動汽車電池的出貨量為80．8GWh，排名前二的LG化學(xué)、寧德時代的出貨量分別達(dá)到19．9GWh、19．1GWh。

值得注意的是，在今年9月的全球電動汽車電池出貨量排行榜中，比亞迪被分拆成比亞迪與比亞迪的旗下子品牌FinDreams。然而，即使分拆，比亞迪仍高居第六，而FinDreams（弗迪）高居第八。

顯然，如果將比亞迪的電池與FinDreams合并在一起，那么其市場地位將僅次于松下而位居第四位。這或許就是韓國電池企業(yè)SKI與三星SDI所不愿意看到的結(jié)果。

關(guān)于寧德時代全面超越LG化學(xué)重回全球第一，SNE Research的一名研究員表示：“由于裝載了寧德時代電池的電動車的銷量在一些歐洲國家得到了進(jìn)一步確認(rèn)，而LG化學(xué)的數(shù)據(jù)也進(jìn)行了調(diào)整，因?yàn)楝F(xiàn)代汽車的科納電動汽車所用的一些電池被證實(shí)來自SKI，并非LG化學(xué)，因此寧德時代電池的使用量有所增加?！?/p>

寧德時代全面布局

寧德時代在2017年、2018年、2019年皆高居全球動力電池出貨量第一位，得益于蓬勃發(fā)展的中國市場。在國際市場上，日韓電池企業(yè)更有優(yōu)勢些。

有一組數(shù)據(jù)是，2020年上半年歐洲新能源汽車銷量為40．3萬輛，同比增長52％。中汽協(xié)數(shù)據(jù)則顯示，今年上半年國內(nèi)新能源汽車銷量同比下滑44％至33．5萬輛。

在這一格局之下，2020年上半年LG化學(xué)反超寧德時代而成為全球動力電池出貨量榜首不難理解。

寧德時代的國內(nèi)市場占有率高達(dá)50％左右自不必說，需要說明的是寧德時代正在全面發(fā)力國際市場。標(biāo)志性的事件之一是，從今年7月開始，寧德時代的磷酸鐵鋰電池開始供應(yīng)特斯拉Model 3，并獲得巨大成功。

例如，搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池的上海工廠生產(chǎn)的特斯拉Model 3，已于10月27日首次出口歐洲，首批7000輛汽車將銷往德國、法國、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士等國家。這是歐洲市場首次使用LFP電池，據(jù)悉，因?yàn)槭軞g迎，特斯拉的這些汽車，在歐洲市場提價銷售仍供不應(yīng)求。

此外，搭載寧德時代NCM811電芯的寶馬iX3，也于11月11日首次出口海外。據(jù)稱，iX3預(yù)計(jì)今年將轉(zhuǎn)運(yùn)出口1600輛，明年將達(dá)1．2萬輛，出口面向全球39個國家和地區(qū)，并以歐洲市場為主。

搭載寧德時代電池，國產(chǎn)的特斯拉Model 3與寶馬iX3出口海外市場，只是寧德時代海外業(yè)務(wù)的一小部分。更大體量，還來自于寧德時代直接對外出口，這是寧德時代較往年的一大變化。

寧德時代2020年上半年業(yè)績報(bào)告顯示，其出口業(yè)務(wù)達(dá)22．4億元，已經(jīng)超過2019年整年的20億元。據(jù)悉，寧德時代在歐洲出口的主力是給PSA做動力電池配套，目前，海外訂單處于滿產(chǎn)狀態(tài)。

此外，還需看到的是，寧德時代位于德國的動力電池工廠，也正在建設(shè)當(dāng)中。根據(jù)計(jì)劃，寧德時代圖林根電池工廠將分兩期建設(shè)，計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，至2022年將實(shí)現(xiàn)14GWh的電池年產(chǎn)能。

LG化學(xué)后院失火

LG化學(xué)則一直致力于國際市場的開發(fā)。早在2009年，LG化學(xué)就跟現(xiàn)代起亞達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，核心用戶還包括通用、雷諾、沃爾沃等。

在全球動力電池的起步階段，LG化學(xué)就進(jìn)入戴姆勒、大眾等主流車企供應(yīng)鏈，全球20大汽車品牌中，已與其中13家展開合作，幾乎囊括了所有歐洲主要的整車廠。

押寶歐洲市場和打入特斯拉供應(yīng)鏈，是LG化學(xué)2020年上半年完成超越寧德時代的關(guān)鍵。

但現(xiàn)在的格局又變了。一方面是競爭對手紛紛瞄準(zhǔn)國際市場，另一方面是LG化學(xué)自身的“后院失火”。

截至目前，全球影響力最大的電動汽車自燃召回事件來自現(xiàn)代Kona EV，共計(jì)7．7萬輛?，F(xiàn)代Kona EV車型短時間內(nèi)發(fā)生起火事故已超過13起。召回的原因據(jù)稱是由于電芯存在起火風(fēng)險，為現(xiàn)代汽車提供動力電池配套的是LG化學(xué)。

最新消息稱，目前已有200名車主起訴現(xiàn)代汽車。

當(dāng)然，LG化學(xué)并不承認(rèn)都是電池的責(zé)任。LG化學(xué)首席執(zhí)行官辛學(xué)喆則對媒體表示，電池系統(tǒng)非常復(fù)雜。其暗示問題可能是由現(xiàn)代供應(yīng)商生產(chǎn)的其他部件造成的。“作為電池系統(tǒng)關(guān)鍵部件的供應(yīng)商，我們顯然感到有責(zé)任。但在確定明確原因之前，我們無法提出解決問題的措施。”

現(xiàn)在，連SNE Research的研究員也指出，“LG化學(xué)的數(shù)據(jù)也進(jìn)行了調(diào)整，因?yàn)楝F(xiàn)Kona EV所用的一些電池被證實(shí)來自SKI，并非LG化學(xué)?！?/p>

這里不排除LG化學(xué)為了撇清少許關(guān)系，連全球電動汽車電池使用量第一的位置也不要了的可能。當(dāng)然，也有可能是順便也拉SKI下水，因?yàn)長G化學(xué)與SKI的電池糾紛，已是人盡皆知。

此外，LG化學(xué)還是雪佛蘭Bolt EV的電池供應(yīng)商。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）近期針對通用汽車旗下的雪佛蘭Bolt EV電池起火事件展開調(diào)查，調(diào)查涉案車輛是2017年至2020年生產(chǎn)的近7．8萬輛Bolt EV。

通用汽車已于近日宣布，在全球范圍召回6．9萬輛于2017－2019年生產(chǎn)的Bolt電動汽車，目前這款車型在全球至少發(fā)生了5起火災(zāi)事故。對于召回的原因，通用稱，召回車輛均搭載了韓國LG化學(xué)生產(chǎn)的電池，這些電池在充滿電或即將充滿電時，存在起火隱患。

寫在最后

全球電動汽車電池出貨量或使用量的排行榜榜首之爭，證明的將是誰的綜合實(shí)力更強(qiáng)。市場總會記得誰是第一，而誰是第二則會被淡化。

目前，寧德時代與LG化學(xué)之間的2020年全年的榜首之爭，還未見分曉?；蛟S，需待年終定格之時，才能知道到底是誰拿下2020年的榜首。

對了，從12月1日開始，LG新能源（LG Energy Solution）已正式成立，以后，LG化學(xué)電池業(yè)務(wù)的中文名稱將變?yōu)椤癓G新能源”。

責(zé)任編輯：haq