如今，隨著電商發(fā)展的不斷加快，物流送貨壓力持續(xù)增大，無(wú)人機(jī)正成為行業(yè)巨頭們爭(zhēng)奪的“香餑餑”。業(yè)界普遍認(rèn)為，無(wú)人機(jī)與物流的融合，不僅能提升配送的效率與安全，而且還能有效節(jié)約物流成本。基于此，目前全球范圍內(nèi)，包括亞馬遜、Uber、英特爾、順豐、京東、菜鳥、餓了么等企業(yè)，都在加大對(duì)物流無(wú)人機(jī)的布局。

細(xì)致化的來(lái)看，各方對(duì)于物流無(wú)人機(jī)的布局存在明顯差異：

其中，從國(guó)內(nèi)外對(duì)比來(lái)看，國(guó)外更加注重用無(wú)人機(jī)解決末端配送問題，例如亞馬遜就一直在測(cè)試用無(wú)人機(jī)給社區(qū)配送食品與藥物。在此基礎(chǔ)上，國(guó)內(nèi)則更加關(guān)注無(wú)人機(jī)在支、干線運(yùn)輸上的應(yīng)用。考慮到我國(guó)特殊國(guó)情、實(shí)際需求和法律環(huán)境，不少企業(yè)集中在中、大型固定翼無(wú)人機(jī)布局之上，以期給支、干線運(yùn)輸帶來(lái)運(yùn)力的升級(jí)。

而從國(guó)內(nèi)企業(yè)布局來(lái)看，也分化出“上山”和“下海”兩個(gè)重要方向。以京東為代表的一批企業(yè)聚焦無(wú)人機(jī)在山區(qū)配送中應(yīng)用，不斷加速無(wú)人機(jī)“進(jìn)山”，解決山區(qū)物流問題。與此同時(shí)，以順豐為代表的一批企業(yè)則重點(diǎn)聚集在無(wú)人機(jī)在海島配送方面的應(yīng)用，持續(xù)推動(dòng)無(wú)人機(jī)“下?！?，圍繞水產(chǎn)等配送為海島漁業(yè)發(fā)展帶去實(shí)惠。

近年來(lái)，不管是國(guó)外企業(yè)還是國(guó)內(nèi)企業(yè)，根據(jù)自身發(fā)展的方向和既定目標(biāo)，各方都在持續(xù)加大物流無(wú)人機(jī)的布局和發(fā)展。那么未來(lái)，究竟誰(shuí)能搶先占據(jù)物流無(wú)人機(jī)的高地呢？無(wú)人機(jī)送貨時(shí)代，離我們又還有多遠(yuǎn)呢？針對(duì)這些問題，認(rèn)為，誰(shuí)能先解決下面三個(gè)問題，誰(shuí)就將占據(jù)發(fā)展主動(dòng)權(quán)，同時(shí)送貨時(shí)代也將真正到來(lái)！

具體是哪三個(gè)問題呢？

首先，是物流無(wú)人機(jī)的技術(shù)問題，現(xiàn)階段無(wú)人機(jī)應(yīng)用過程中續(xù)航、壽命、噪音、功能等問題凸顯，需要從技術(shù)上給予解決。其次，是物流無(wú)人機(jī)的監(jiān)管問題，當(dāng)前無(wú)人機(jī)在應(yīng)用過程中同樣會(huì)出現(xiàn)擾航、傷人、竊密等亂象，需要從法律角度加強(qiáng)監(jiān)管。最后，是物流無(wú)人機(jī)的人才問題，無(wú)人機(jī)的普及應(yīng)用離不開對(duì)專業(yè)飛手的依賴。
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