有句話說：淘汰你的不是競爭對手，而是這個(gè)時(shí)代！這話同樣適用在時(shí)下的大眾身上：讓大眾停產(chǎn)的不是市場，而是小小的芯片。

近段時(shí)間以來，半導(dǎo)體行業(yè)漲價(jià)頻傳，其影響已經(jīng)在下游的制造業(yè)日漸顯現(xiàn)。近日就有報(bào)料稱，上汽大眾和一汽大眾因?yàn)槿鄙俦匾酒萑肓送．a(chǎn)困境。大眾中國負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示，目前停產(chǎn)情況沒有報(bào)道的那么嚴(yán)重，但具體影響如何，其未能給出具體答案。

銷量首次被豐田超越

大眾是全球兩大年銷量超千萬的汽車品牌之一，2019年以1097萬輛的微弱優(yōu)勢壓下豐田的1074萬輛；但隨著新冠疫情的爆發(fā)，2020年成為了大眾最具挑戰(zhàn)的一年。今年上半年大眾全球銷量大幅下滑27.4%至389.31萬輛，不及豐田的416.4萬輛，首次在銷量上被豐田超越。

今年初，中國僅用2個(gè)月就成功控制疫情，并保持至今；而歐美等汽車制造大國至今仍陷在疫情蔓延泥潭中，中國大陸市場也就成為了全球主要汽車品牌的攻堅(jiān)陣地。

2020年上半年國內(nèi)乘用車企業(yè)銷量TOP 10（來源：OFweek維科網(wǎng)統(tǒng)計(jì)）

缺芯愈演愈烈，不止大眾受影響

現(xiàn)在汽車的智能化程度越來越高，對芯片的需求和性能要求也越來越高，功能芯片MCU、功率半導(dǎo)體器件（IGBT、 MOSFET等）、傳感器是汽車使用量最大的三大類芯片，廣泛涉及汽車電子平臺、自動駕駛平臺、視覺芯片、雷達(dá)芯片、車內(nèi)3D攝像頭芯片、車聯(lián)網(wǎng)芯片等；此外還需要用到MLCC、電感、電磁、電阻等眾多器件。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前每年全球汽車半導(dǎo)體市場高達(dá)400億美元，僅中國大陸市場就占到了1/3，而隨著汽車電子化程度的持續(xù)提升，車規(guī)級半導(dǎo)體市場規(guī)模還將不斷攀升。截至目前，單車半導(dǎo)體器件成本已經(jīng)從傳統(tǒng)燃油車的338美元/輛提升到了700美元/輛，尤其是功率器件的使用，已占到新能源汽車半導(dǎo)體應(yīng)用成本的一半，達(dá)到355美元/輛。

但如此巨大的半導(dǎo)體市場，中國卻無法自給自足，嚴(yán)重依賴于恩智浦、英飛凌、瑞薩、意法半導(dǎo)體、大陸集團(tuán)、博世、德州儀器、賽靈思、英偉達(dá)、英特爾、高通、村田、三星電子等車規(guī)級半導(dǎo)體器件提供商；本土汽車品牌中，僅比亞迪在功率器件單一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自給自足。

在這樣的境況下，國際出現(xiàn)一點(diǎn)小變動，都會讓我國的整車制造受到影響。

今年疫情蔓延，遍布全球的半導(dǎo)體廠商多次出現(xiàn)停產(chǎn)、調(diào)低產(chǎn)能的情況，而部分器件廠商因誤判市場走勢，年初就下調(diào)了銷量目標(biāo)，也導(dǎo)致了本該年中生產(chǎn)的器件沒有如約生產(chǎn)，導(dǎo)致了目前的斷供情況。

有分析指出，芯片斷供將影響我國15%的汽車產(chǎn)能，12月份受累的產(chǎn)能將高達(dá)32萬輛；業(yè)內(nèi)人士同時(shí)指出，這一情況還將延續(xù)幾個(gè)月，預(yù)計(jì)影響的產(chǎn)能將達(dá)到100萬輛。

而受波及的汽車品牌將不局限于大眾，本田、吉利、長安、奇瑞等整車制造商都將面臨缺“芯”之痛。

工業(yè)機(jī)器人遭當(dāng)頭棒喝

車企的停產(chǎn)，工業(yè)機(jī)器人的應(yīng)用也將受到影響。

目前工業(yè)機(jī)器人已經(jīng)在汽車制造業(yè)的弧焊、點(diǎn)焊、裝配、搬運(yùn)、噴漆、檢測、碼垛、研磨拋光和激光加工中得到廣泛應(yīng)用，壓鑄、焊接、檢測、切割、噴涂等工藝環(huán)節(jié)皆有工業(yè)機(jī)器人參與。

目前全球的工業(yè)機(jī)器人主要由安川、OTC、松下、FANUC、不二越、川崎、KUKA、CLOOS、瑞典的ABB、意大利的COMAU及奧地利的IGM等日系、歐系公司提供，從存量市場看，應(yīng)用在汽車領(lǐng)域的工業(yè)機(jī)器人占總量的37%，近幾年的每年銷量中，有超過一半的工業(yè)機(jī)器人進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，汽車工業(yè)也成為了我國工業(yè)機(jī)器人的主要增長驅(qū)動力。

從2002年開始我國機(jī)器人銷量高速增長，在全球的占比也呈趨勢性上升，2018 年我國工業(yè)機(jī)器人銷售量、銷售額、保有量均位居全球第一。2019年我國工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)量為186943.4臺，同比增長26.6％，接近全球總產(chǎn)量的50％，繼續(xù)引領(lǐng)全球工業(yè)機(jī)器人增長極。

2015-2019年我國工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)量走勢圖（數(shù)據(jù)來源：工信部，單位：臺）

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，全國工業(yè)機(jī)器人完成產(chǎn)量183447臺，同比增長21%，已非常接近于去年的全年產(chǎn)量；其中10月全國工業(yè)機(jī)器人完成產(chǎn)量21467臺，同比增長38.5%；數(shù)據(jù)還顯示，今年前十個(gè)月全國規(guī)模以上工業(yè)機(jī)器人制造企業(yè)營業(yè)收入增長2.3%至396.2億元。

因?yàn)橐咔榈脑颍?020年我國多個(gè)制造領(lǐng)域都加強(qiáng)了對工業(yè)機(jī)器人的應(yīng)用，而由于汽車制造業(yè)遭遇黑天鵝，必將對我國工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)帶來不利影響，不僅增產(chǎn)的產(chǎn)能銷售受阻，還將進(jìn)一步影響到未來的生產(chǎn)計(jì)劃。

機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈安全也需關(guān)注

令人痛心的是，造成這一情況的，不是市場需求下降，而是由全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)不足所造成，這將讓國家和政府更加重視本土的產(chǎn)業(yè)鏈安全，尤其是芯片、高端裝備等高科技產(chǎn)品的自主生產(chǎn)能力。

這一問題在機(jī)器人制造產(chǎn)業(yè)鏈中同樣存在。

國內(nèi)的整機(jī)工業(yè)機(jī)器人制造企業(yè)主要有埃夫特、新松機(jī)器人、埃斯頓、廣州數(shù)控、拓斯達(dá)、華中數(shù)控、錢江機(jī)器人、伯朗特等，但制造機(jī)器人所需的控制器、伺服電機(jī)、減速機(jī)等核心器件的自主供應(yīng)能力仍很低，這三者在工業(yè)機(jī)器人中的成本分別占到12%、22%、32%，合計(jì)占總成本的56%。

機(jī)器人成本構(gòu)成（來源：OFweek維科網(wǎng)整理）

這部分核心器件的供應(yīng)商也主要以日系、歐美系為主，如控制系統(tǒng)主要有發(fā)那科、庫卡、ABB、安川電機(jī)、愛普生、科控、貝加萊所提供；減速器主要有哈默納科、納博特斯克、住友所供應(yīng)；伺服系統(tǒng)則是安川電機(jī)、松下、三菱、西門子、臺達(dá)所支持。而本土機(jī)器人核心器件企業(yè)在產(chǎn)能、技術(shù)實(shí)力上與國際供應(yīng)商仍有較大差距。

本土主要工業(yè)機(jī)器人企業(yè)核心器件自主可控能力分析（來源：公開資料整理）

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