上周最聳人聽聞的消息，莫過于“南北大眾停產(chǎn)”。

由于芯片短缺危機(jī)不斷發(fā)酵，有媒體援引“上汽大眾生產(chǎn)負(fù)責(zé)人”的話表示，上汽大眾從12月4日被迫停產(chǎn)，同時(shí)，一汽大眾也從12月初開始進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。

大眾品牌向來(lái)是中國(guó)汽車市場(chǎng)的霸主，若消息屬實(shí)，這絕對(duì)是汽車行業(yè)一等一的大事。

幸好，辟謠很快來(lái)了。

一汽-大眾表示新車生產(chǎn)的確受到了一定影響，但并沒有如外界傳言的全面停產(chǎn)。上汽大眾也表示，公司每年的采購(gòu)量都是定好計(jì)劃的，不會(huì)因?yàn)閹?kù)存突然出問題而導(dǎo)致停產(chǎn)。

南北大眾的回應(yīng)，讓人松了一口氣的同時(shí)，我們也應(yīng)該透過現(xiàn)象看本質(zhì)。

因?yàn)?，這些回應(yīng)印證了一件事：隨著芯片供應(yīng)缺口的繼續(xù)擴(kuò)大，汽車行業(yè)的正常生產(chǎn)制造工作正在面臨威脅，新一輪危機(jī)正在醞釀。

剛剛在疫情沉重打擊中緩過氣來(lái)的車企，又可能要重新面對(duì)疫情的“并發(fā)癥”。

芯片短缺危機(jī)并非突然造訪，早在前幾個(gè)月就已出現(xiàn)預(yù)兆。 造成國(guó)內(nèi)汽車業(yè)芯片供應(yīng)不足的主要原因有兩個(gè)，一個(gè)是芯片主要供應(yīng)地的芯片產(chǎn)量受疫情影響大大減少，另一個(gè)是中國(guó)車市復(fù)蘇速度超出預(yù)期。 隨著汽車電子化的發(fā)展，半導(dǎo)體芯片在汽車制造業(yè)中的重要性日益凸顯，這些電子元件被廣泛應(yīng)用在多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙、自動(dòng)泊車系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、ABS 、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)（ESP）等汽車零部件中。

相對(duì)于其他汽車零部件，汽車半導(dǎo)體芯片企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)穩(wěn)定，主要由恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體、瑞薩、德州儀器、博世等幾家供應(yīng)商牢牢把控著汽車芯片市場(chǎng)。這幾家企業(yè)，除了瑞薩和德州儀器，其余都出自歐洲。

受突發(fā)疫情影響，今年1月下旬開始，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開始停產(chǎn)，4月份才逐步恢復(fù)生產(chǎn);海外企業(yè)大約在3月份開始停工，這導(dǎo)致全球汽車芯片供應(yīng)大幅減少。 一些機(jī)構(gòu)的錯(cuò)誤預(yù)測(cè)也幫了倒忙。 上半年，麥肯錫曾發(fā)布預(yù)測(cè)報(bào)告，稱今年全球汽車市場(chǎng)需求會(huì)大幅下滑，這將導(dǎo)致半導(dǎo)體供應(yīng)商今年的整體市場(chǎng)規(guī)模下滑10%-27%，但由于半導(dǎo)體供貨周期長(zhǎng)，供應(yīng)商在下半年晚些時(shí)候才會(huì)感受到這些影響。 不料，作為全球最大單一市場(chǎng)的中國(guó)，汽車市場(chǎng)下半年迎來(lái)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，銷量連續(xù)多個(gè)月出現(xiàn)兩位數(shù)高增長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)，芯片供應(yīng)商已經(jīng)將芯片產(chǎn)能朝智能手機(jī)和平板電腦傾斜，當(dāng)發(fā)現(xiàn)汽車芯片需求大幅上漲時(shí)，產(chǎn)能卻無(wú)法迅速做出調(diào)整。

德國(guó)大陸集團(tuán)柏林分公司表示，盡管半導(dǎo)體制造商已經(jīng)通過擴(kuò)充產(chǎn)能來(lái)應(yīng)對(duì)，但新增產(chǎn)能可能得要6-9個(gè)月才能實(shí)現(xiàn)。

屋漏偏逢連夜雨，芯片供應(yīng)商近期還很巧合地接連出事。

據(jù)外媒報(bào)道，日本芯片制造商AKM工廠在今年10月20日因?yàn)橐粓?chǎng)大火而被完全燒毀，至少需要6個(gè)月至1年左右時(shí)間才能恢復(fù)正常生產(chǎn)。此外，由于法國(guó)ST管理層在上個(gè)月決定不增加全體員工工資，導(dǎo)致ST全法工廠罷工停產(chǎn)。

受這些因素影響，新冠肺炎疫情的“并發(fā)癥”——對(duì)汽車零部件供應(yīng)、繼而對(duì)汽車制造業(yè)產(chǎn)生的影響——在年末車企打響收官之戰(zhàn)時(shí)，出來(lái)?yè)v亂了。

隨著芯片缺口逐漸擴(kuò)大，不少主機(jī)廠的汽車生產(chǎn)制造開始受到影響，最駭人聽聞的消息就是南北大眾12月雙雙停產(chǎn)。

雖然南北大眾都已出面進(jìn)行辟謠，但也承認(rèn)了芯片短缺確實(shí)對(duì)工廠生產(chǎn)有一定影響。

大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新冠肺炎疫情所帶來(lái)的不確定性影響到一些特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)，而中國(guó)市場(chǎng)的全面復(fù)蘇也進(jìn)一步推動(dòng)需求增長(zhǎng)，使得情況更加嚴(yán)峻，導(dǎo)致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷風(fēng)險(xiǎn)。

但該負(fù)責(zé)人也表示，雖然芯片供應(yīng)受到影響，但情況并沒有傳聞中嚴(yán)重，目前正在尋求解決辦法：“我們正在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，也已經(jīng)和總部、相關(guān)供應(yīng)商展開協(xié)調(diào)工作，積極采取應(yīng)對(duì)措施。目前，相關(guān)車輛的客戶交付沒有受到影響?！?/p>

上汽大眾相關(guān)人士則表示，全球性的芯片市場(chǎng)供應(yīng)問題并不是突發(fā)事件，公司對(duì)此早有準(zhǔn)備，“不會(huì)出現(xiàn)庫(kù)存突然出問題而導(dǎo)致停產(chǎn)的情況”。

另外，福特、通用、比亞迪等傳統(tǒng)車企以及造車新勢(shì)力紛紛跳出來(lái)表示沒有受到“芯”痛影響。

財(cái)聯(lián)社對(duì)超過20家國(guó)內(nèi)汽車整車制造商和Tire1的調(diào)查結(jié)果顯示，超半數(shù)以上的廠家表示，芯片短缺對(duì)公司正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)尚無(wú)影響，但也有約三分之一的廠家對(duì)此表示擔(dān)憂，認(rèn)為一旦形勢(shì)繼續(xù)惡化，或?qū)?duì)公司生產(chǎn)帶來(lái)不利影響。

整體來(lái)看，此輪全球性芯片短缺對(duì)傳統(tǒng)車企，尤其是體量較大的傳統(tǒng)汽車影響相對(duì)較大，對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對(duì)低端以及銷量較少的造車新勢(shì)力影響較小。

但是芯片短缺是汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同面對(duì)的問題，在全球一體化的浪潮下，身為產(chǎn)業(yè)鏈一環(huán)的汽車主機(jī)廠，很難獨(dú)善其身。

“芯片供應(yīng)鏈緊張已經(jīng)成為行業(yè)里熱議的話題了，對(duì)整個(gè)行業(yè)都是有影響的，不是某家廠商的問題，但各家廠商所面臨的沖擊的程度可能有所不同?！币患抑袊?guó)新能源汽車制造商高管表示。

目前，歐美等海外地區(qū)的疫情仍在持續(xù)惡化，芯片生產(chǎn)供應(yīng)還將持續(xù)受到影響。疫情已經(jīng)得到較好控制的國(guó)內(nèi)，芯片供應(yīng)商水平仍與國(guó)際先進(jìn)水平存在明顯差距，不少產(chǎn)品無(wú)法快速完成國(guó)產(chǎn)化替代。

另一方面，國(guó)際零部件供應(yīng)商緊急擴(kuò)大的芯片產(chǎn)能短時(shí)間內(nèi)還無(wú)法交付，這導(dǎo)致芯片緊缺危機(jī)未來(lái)還將持續(xù)一段時(shí)間。

大陸集團(tuán)表示，半導(dǎo)體廠商已經(jīng)開始著手?jǐn)U大產(chǎn)能來(lái)應(yīng)對(duì)突然增加的供給需求，但考慮到半導(dǎo)體行業(yè)正常的交付時(shí)間，目前供應(yīng)短缺的情況將在6至9個(gè)月的時(shí)間內(nèi)改善。所以，該公司預(yù)計(jì)，這種芯片供應(yīng)緊缺的嚴(yán)峻形勢(shì)將一直到2021年。

瑞薩則表示，目前瑞薩工廠基本超負(fù)荷工作，但產(chǎn)品交期依舊未見緩和，排單交期至少在16周至20周，部分物料甚至排到30周，預(yù)計(jì)缺貨趨勢(shì)將延續(xù)至明年第一季度以后。

隨著芯片缺口的繼續(xù)擴(kuò)大，受影響的絕不僅僅是南北大眾，更多中國(guó)車企將被卷入其中。

德國(guó)業(yè)內(nèi)人士分析，汽車芯片短缺可能會(huì)影響中國(guó)的汽車生產(chǎn)制造，這一狀況或?qū)⒊掷m(xù)至2021年。

有媒體計(jì)算了一筆賬，按照當(dāng)前的產(chǎn)能受限情況來(lái)看，中國(guó)有將近15%的汽車產(chǎn)能受到影響，根據(jù)中國(guó)去年近2700萬(wàn)輛的汽車產(chǎn)能來(lái)計(jì)算，一旦芯片斷供，將會(huì)有400萬(wàn)輛左右的汽車產(chǎn)能受影響。

這一數(shù)字的真實(shí)度有待考證，但不可置疑，正在強(qiáng)勁復(fù)蘇的中國(guó)車市，必將受芯片危機(jī)拖后腿。

對(duì)主機(jī)廠來(lái)說，除了芯片供應(yīng)不足外，還有一個(gè)壞消息，那就是芯片漲價(jià)。

近日，恩智浦傳出漲價(jià)消息，以應(yīng)對(duì)材料成本的大幅增長(zhǎng)和芯片的嚴(yán)重短缺。已經(jīng)有客戶收到恩智浦的通知，稱為解決供應(yīng)商帶來(lái)的不可預(yù)見的成本增長(zhǎng)，公司“很不情愿地”提高所有產(chǎn)品的價(jià)格。

瑞薩也于11月30日向客戶發(fā)送提價(jià)通知，稱由于原材料和包裝基板成本增加，擬從2021年1月1日開始上調(diào)部分模擬和電源產(chǎn)品價(jià)格。

瑞薩還解釋稱，公司近期面臨庫(kù)存、成本增加壓力和產(chǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，不得不上調(diào)價(jià)格來(lái)保證這些產(chǎn)品得到持續(xù)的投入和生產(chǎn)。

有可能持續(xù)至2021年一季度以后的芯片短缺危機(jī)，加上材料成本大幅上漲導(dǎo)致的芯片提價(jià)，對(duì)車企以及汽車制造業(yè)來(lái)說，是一場(chǎng)災(zāi)難。

汽車行業(yè)正在面臨來(lái)自零部件供應(yīng)的新一輪危機(jī)。

當(dāng)下，無(wú)論是辟謠還是力證自己不受影響的車企，談?dòng)绊懚歼€為時(shí)尚早，當(dāng)務(wù)之急是做好芯片隨時(shí)可能斷供的準(zhǔn)備，應(yīng)對(duì)芯片成本上漲帶來(lái)的財(cái)務(wù)壓力，比如物色其他芯片供應(yīng)商，或調(diào)整不同級(jí)別車型的產(chǎn)能。

不管如何，力求更好地活下去。

責(zé)任編輯：haq