有數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)如今我國(guó)的快遞量已經(jīng)穩(wěn)居世界首位，成為名副其實(shí)的全球第一物流大國(guó)，隨著人工智能技術(shù)的應(yīng)用，配送機(jī)器人也正顛覆著整個(gè)物流行業(yè)的“最后一公里”。

不過(guò)，由于存在交通安全、成本等多方面的難題，當(dāng)前無(wú)人配送的商業(yè)化推進(jìn)還面臨著重重困境。因此，無(wú)人配送能否真正解決物流行業(yè)“最后一公里”配送的問(wèn)題，仍存在著諸多不確定性。

“最后一公里”難題待解

對(duì)物流公司來(lái)說(shuō)，用戶在互聯(lián)網(wǎng)上購(gòu)買商品后，商家提供貨物及發(fā)貨信息，整個(gè)物流運(yùn)輸就開(kāi)始了。在經(jīng)過(guò)重重分揀、運(yùn)輸后，快件最后達(dá)到配送網(wǎng)點(diǎn)，再經(jīng)由最近的配送網(wǎng)點(diǎn)，送到用戶手中，整個(gè)配送活動(dòng)就完成了。而由最后的配送網(wǎng)點(diǎn)到用戶手中的環(huán)節(jié)，就是物流配送的“最后一公里”。

據(jù)相關(guān)物流數(shù)據(jù)顯示，物流“最后一公里”的配送成本在總成本中的占比超過(guò)30%，使得其物流成本居高不下。

針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，目前市場(chǎng)中各家公司的解決方案多種多樣。如通過(guò)智能柜自提、網(wǎng)點(diǎn)代收、連鎖合作等解決方案，來(lái)緩解成本壓力并提升配送效率。這些模式也存在缺陷，如蜂鳥(niǎo)代收柜曾因收費(fèi)問(wèn)題而受到用戶抵制，而“快遞+便利店”的合作模式，也存在監(jiān)管、取件滯后的問(wèn)題。送貨上門服務(wù)雖為便捷，但在近兩年快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的影響下，快遞公司為追求派單速度而忽視服務(wù)質(zhì)量。

而近年來(lái)配送機(jī)器人、無(wú)人機(jī)等無(wú)人配送方式的興起，則為解決送貨上門服務(wù)的難題提供了新的解決思路。

配送機(jī)器人應(yīng)勢(shì)興起

無(wú)人配送運(yùn)送方式的興起，和新興科技的進(jìn)步有很大的關(guān)系。受益于AI、大數(shù)據(jù)、通信技術(shù)技術(shù)的發(fā)展，配送機(jī)器人、物流無(wú)人機(jī)的智能感知避讓、路線規(guī)劃、智能配送功能得以實(shí)現(xiàn)，這為無(wú)人配送的興起，奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

近年來(lái)，新基建政策的利好，更極大的推進(jìn)了AI、5G通信技術(shù)的發(fā)展，讓配送機(jī)器人、無(wú)人機(jī)有了在市場(chǎng)應(yīng)用的可能。比如，在技術(shù)方面，具有高效率、高靈活性優(yōu)勢(shì)的物流無(wú)人機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了小范圍應(yīng)用，但由于航線安全等問(wèn)題，一直難以在市場(chǎng)中普及。而隨著5G、AI新基建的推進(jìn)，配送機(jī)器人已經(jīng)能夠在大學(xué)校園等道路情況簡(jiǎn)單的場(chǎng)景進(jìn)行應(yīng)用了。

對(duì)比之下，擁有更高普及性的配送機(jī)器人，顯然有更大的發(fā)展空間。和人工配送相比，配送機(jī)器人的效率優(yōu)勢(shì)非常明顯。例如這次雙11期間，阿里的小蠻驢配送機(jī)器人就完成3萬(wàn)件包裹的配送，節(jié)省超過(guò)1萬(wàn)小時(shí)的取件時(shí)間。

另外，在服務(wù)質(zhì)量、成本方面，配送機(jī)器人也比人工配送也更占優(yōu)勢(shì)。一直以來(lái)，快遞配送員的服務(wù)質(zhì)量都很難保證，尤其是在派單高峰期，配送服務(wù)就更難保障，而配送機(jī)器人則能夠有效的解決這個(gè)問(wèn)題。比如，它在成本方面，配送機(jī)器人也能把將配送環(huán)節(jié)的成本，從總成本中的占比降至3%之下。

以此來(lái)看，配送機(jī)器人在物流市場(chǎng)，有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＳ谑?，洞悉了配送機(jī)器人市場(chǎng)前景的國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，紛紛推出了自家的配送機(jī)器人產(chǎn)品。

百花齊放——誰(shuí)在做？

在智能配送機(jī)器人市場(chǎng)，已經(jīng)是巨頭林立。

在這個(gè)細(xì)分賽道上，不僅云集了京東大白、阿里小蠻驢、美團(tuán)無(wú)人配送車家族、餓了么萬(wàn)小餓等互聯(lián)網(wǎng)公司，還有順豐小優(yōu)、蘇寧小biu、FedEx機(jī)器人等物流企業(yè)。

配送機(jī)器人的商業(yè)化應(yīng)用，能解決物流配送“最后一公里”難題，提供極大的助力，這也是阿里、京東在配送機(jī)器人領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力的根本原因。

難題依舊？

配送機(jī)器人仍處于初期發(fā)展階段，在交通安全、成本方面，配送機(jī)器人的市場(chǎng)普及還面臨重重難題。

首先，配送機(jī)器人在道路行駛?cè)悦媾R交通安全問(wèn)題，特別是在交通情況復(fù)雜的道路上，配送機(jī)器人對(duì)緊急情況能否及時(shí)做出應(yīng)對(duì)，仍有待考證。因此，目前市場(chǎng)中配送機(jī)器人的應(yīng)用，仍局限于交通情況簡(jiǎn)單的場(chǎng)景。

其次，配送機(jī)器人成本優(yōu)勢(shì)，也需要一定規(guī)模進(jìn)行量產(chǎn)才能體現(xiàn)。

最后，智能物流是物流行業(yè)轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路，單靠快遞行業(yè)的單打獨(dú)斗難以撐起物流行業(yè)的大旗。因此，將快遞末端配送“最后一公里”納入城市規(guī)劃中，是社會(huì)服務(wù)發(fā)展的大趨勢(shì)。

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