載人自動(dòng)駕駛飛行器的確有很大的想象空間，但是載人飛行商業(yè)化依舊為時(shí)尚早。

“無(wú)人機(jī)第一股”億航智能財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年前三季度，億航智能實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1.25億元，其中第三季度貢獻(xiàn)了0.71億元。與一、二季度相比，三季度凈虧損大幅收窄至106.4萬(wàn)元。

盡管未能實(shí)現(xiàn)盈利，二級(jí)市場(chǎng)的看好情緒還是一路高漲。12月9日，億航智能大漲22.38%。從月K線看，40天左右的時(shí)間，億航智能股價(jià)翻了一倍有余。

公開資料顯示，億航智能是一家智能自動(dòng)駕駛飛行器制造商，業(yè)務(wù)主要分為城市空中交通（包括載人與物流）、智慧城市管理、空中媒體三個(gè)板塊。

空中交通解決方案是億航智能的收入主力，來(lái)源主要是空中無(wú)人駕駛飛行器（AAV）的銷售。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年第三季度，億航空中交通解決方案占總收入的49.0%。

隨著5G的發(fā)展，億航智能重點(diǎn)押注無(wú)人機(jī)賽道，持續(xù)推動(dòng)其在物流、游覽、植保、消防等領(lǐng)域的落地。值得注意的是，億航計(jì)劃明年開啟飛行汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

目前來(lái)看，無(wú)人機(jī)在各個(gè)領(lǐng)域中的應(yīng)用還處于試驗(yàn)階段，也就是說(shuō)，億航智能很難在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)全面商業(yè)化。

一方面，推動(dòng)方案落地需要大量的資金支持，億航智能第三季度財(cái)報(bào)顯示，收入成本為2900萬(wàn)元人民幣，同比增長(zhǎng)84.8%；總運(yùn)營(yíng)費(fèi)用為4420萬(wàn)元人民幣，同比增長(zhǎng)47.3%。另一方面，億航智能同時(shí)面臨著來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大疆、極飛等企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

今年五月，中國(guó)民航局頒發(fā)了《民用無(wú)人駕駛航空試驗(yàn)基地（試驗(yàn)區(qū)）建設(shè)工作指引》，提出將組織發(fā)動(dòng)行業(yè)力量為試驗(yàn)區(qū)提供適航、運(yùn)行、空管、經(jīng)營(yíng)許可等一體化“便捷通道”，積極配合試驗(yàn)區(qū)所屬地方政府進(jìn)行空域協(xié)調(diào)，鼓勵(lì)無(wú)人駕駛航空企事業(yè)單位利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施資源開展運(yùn)行和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐。

在政策紅利下，飛行器企業(yè)或?qū)⑦M(jìn)一步發(fā)展。
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