有很多競爭者試圖提供固態(tài)電池，但是到目前為止，還沒有人制造出商用產(chǎn)品并將其投入大眾市場。

福特汽車支持的電池初創(chuàng)公司SolidPower表示，它有望在2022年初開始測試用于汽車生產(chǎn)的固態(tài)電池，這預(yù)示著它最終可以幫助老牌汽車公司在電動汽車領(lǐng)域取得進(jìn)展。

這家初創(chuàng)公司于2014年從科羅拉多大學(xué)分拆出來，并于今年第二季度開始在其位于科羅拉多州的工廠的一條試驗線上生產(chǎn)電池。該公司首席執(zhí)行官道格·坎貝爾（DougCampbell）表示，這些第一代電池的電量已經(jīng)比當(dāng)今電動汽車中使用的鋰離子電池多15％至20％。

坎貝爾在一次采訪中說：“假設(shè)一切保持不變，并且原始設(shè)備制造商繼續(xù)按照他們的速度運(yùn)營，我們可以在2026年支持汽車開始生產(chǎn)，但更可能的是2027年?！薄拔覀冋谂c一些OEM商討是否可以加快這一進(jìn)程?！?/p>

將電池從實驗室?guī)У酱笠?guī)模汽車生產(chǎn)需要多年的測試，以確保電池符合汽車標(biāo)準(zhǔn)，然后才能開始制造過程。

坎貝爾表示，SolidPower正在與八家汽車制造商進(jìn)行談判，但要等到技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展之后才能簽訂合同。他說，如果有汽車公司的“廣泛合作”，時間表可能會延長到2025年。它已經(jīng)籌集了2600萬美元的股權(quán)融資，其中包括福特和現(xiàn)代汽車風(fēng)險部門的投資。它還與寶馬公司（BMWAG）簽署了共同開發(fā)協(xié)議。

這家初創(chuàng)公司并不打算從零開始尋找建造一家工廠所需的數(shù)十億美元資金——它設(shè)計的電池可以在現(xiàn)有的工廠中制造?？藏悹柋硎荆琒olidPower可能會與松下或三星這樣的老牌制造商合作，或者與一家想要制造自己的電池的汽車制造商組建合資企業(yè)，就像特斯拉和通用汽車已經(jīng)在做的那樣。

福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（JimFarley）上個月表示，福特正在考慮是否生產(chǎn)自己的電池來為該汽車的新電動車型提供動力。

另外，據(jù)報道稱豐田希望成為全球首家量產(chǎn)搭載固態(tài)電池汽車的廠商，將于明年推出原型車，在2021-2030這個十年的初期開始面向市場銷售。豐田表示，該公司即將推出的固態(tài)電池不僅將改變電動汽車，還將改變整個行業(yè)的格局。

這種類型的電池使用固態(tài)材料代替易燃液體來進(jìn)行充電和放電。它們可能會比鋰離子電池包裝更多的能量，以擴(kuò)大行駛里程，降低成本，提高安全性并縮短充電時間，從而使電動汽車與汽油動力汽車持平。

有很多競爭者試圖提供固態(tài)電池，但是到目前為止，還沒有人制造出商用產(chǎn)品并將其投入大眾市場。

由大眾汽車支持的初創(chuàng)公司QuantumScapeCorp.本周公布了其固態(tài)技術(shù)的最新性能數(shù)據(jù)，稱這些改進(jìn)可以在15分鐘內(nèi)為滿功率充電80％，幾乎是Tesla特斯拉Model3的兩倍。該公司估計，其第一座電池工廠的建造成本將達(dá)16億美元。與大眾的合資企業(yè)計劃于2024年開始生產(chǎn)電池。
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