說到特斯拉，它在車圈絕對算是個特立獨行的異類，就像頂流明星一樣，哪里有特斯拉，哪里就有流量，從這個角度上來看，特斯拉是用極具互聯網氣質的方式，打破了汽車行業(yè)原有的宣傳模式，自成一派。

與包裝明星類似，在巨大流量背后，有人捧，一定就有人唱衰，但這種現象在特斯拉身上似乎來得更加激烈。近幾年來，特斯拉幾乎每隔一段時間就會與某家車企隔空“開懟”，而這種現象似乎愈演愈烈。如今，就在過去的一個月內，特斯拉已經與三家車企發(fā)生了明撕暗懟。

“特”愛懟

或許天才或者異類都是孤獨的，作為特斯拉的CEO，馬斯克常年走在輿論的風口浪尖，真正在“刀尖上起舞”的大佬。從2015年至今，馬斯克曾公開懟過包括大眾、豐田、福特、奔馳等傳統主流車企，因此，特斯拉也一度被看作是革新整個車圈的先鋒者。

隨著特斯拉不斷深入國內市場，馬斯克在國內繼續(xù)開始了“懟人”之路，其中與其爭執(zhí)最為激烈的要數同為造車新勢力頭部企業(yè)的小鵬汽車。

特斯拉與小鵬汽車最近的一次爭執(zhí)發(fā)生在剛剛結束的廣州車展。廣州車展首日，小鵬汽車宣布2021年將推出首款搭載激光雷達的量產汽車，這本應該是令人期待的一件事，但卻意外引來了馬斯克的吐槽。馬斯克在其推特上暗含諷刺地表示：“小鵬汽車雖然有特斯拉的舊版軟件，但沒有特斯拉最新的神經網絡計算機”；言下之意，既表達了自己對小鵬激光雷達量產汽車的不屑一顧，同時又扯出了此前與小鵬汽車有關知識產權的糾紛。

說到這場知識產權糾紛，其主要來自于一位特斯拉前員工的跳槽。2019年3月，特斯拉以竊取公司自動駕駛商業(yè)機密為由，對其前員工曹光植提起訴訟，稱該員工備份了部分特斯拉源代碼信息，包括Autopilot和神經網絡等存儲庫，將超過30萬分文件上傳至個人iCloud賬戶，并入職小鵬汽車。由此，特斯拉方面便認定小鵬汽車的剽竊行為，在互聯網上對小鵬汽車展開了攻擊，為兩家企業(yè)之后的“互懟”埋下了基礎。

盡管這件事情已經過去了一年多之久，這件事至今還尚未有明確答復，但特斯拉依舊能借舊題發(fā)揮，從側面也反映出了整個新能源市場的競爭日益激烈，每一步超越都備受關注。

不過，與以往略有不同，特斯拉“對立”陣營似乎有所擴大，僅在11月就有四家車企針對特斯拉發(fā)表了自己的看法，其中包括小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車以及一直很低調的豐田汽車。如此高密度的“回懟”，對于馬斯克來說可能不痛不癢，但是在車企們群起而攻之的背后，值得思考的是為什么特斯拉會引起眾怒？

差距縮小或許是關鍵原因

從最直接的原因來分析，特斯拉之所以被“圍攻”，與馬斯克的“好戰(zhàn)”不無關系，按照“槍打出頭鳥”的邏輯來看，特斯拉被“圍攻”也是情理之中。

隨著市場逐漸發(fā)展，特斯拉的“神話光環(huán)”正在逐漸淡化，而淡化的原因需要從兩點來看，其一在于特斯拉自身品控一直不穩(wěn)定，由于斷軸事件頻發(fā)，今年10月份，特斯拉對進口Model S、Model X進行了召回，這也成為了特斯拉目前在國內最大規(guī)模的召回。

面對此次召回，特斯拉的態(tài)度與其他車企截然不同，不僅沒有感到愧疚，甚至還在國外公開表示相關召回車輛的問題是由于國內消費者使用不當，而選擇車輛召回也只是不想面對極端復雜的行政復議流程。如此言論，顯然已經傷害到了部分國內消費者的情懷。

不管特斯拉如何看待此次召回事件，車輛斷軸的事實是客觀存在的，不僅僅是斷軸，汽車自燃、手機APP安全漏洞、車身品控等問題一直圍繞著特斯拉，這是導致特斯拉的“神話光環(huán)”逐漸暗淡的原因之一。

另一方面，造車新勢力經歷了一輪淘汰賽之后，越來越多的傳統車企開始布局新能源市場，隨著大規(guī)模的研發(fā)投入，車企們與特斯拉之間技術實力的差距正在逐漸縮小，這使得其他車企擁有了更多話語權，自然也就會“圍攻”一直霸屏銷量榜第一位的特斯拉。

除此之外，頻繁的降價也是特斯拉被其他車企“圍攻”原因之一，特斯拉的降價勢必會擠壓國內車企的生存空間，而特斯拉的降價來自于犧牲品控質量，這樣還能繼續(xù)搶占市場，車企們“圍攻”它才是正常現象。

實際上，“圍攻”特斯拉本質上是一件向好的事，它代表著國內汽車市場逐漸走向成熟，敢于挑戰(zhàn)行業(yè)最佳的決心。當然，良好的汽車發(fā)展環(huán)境需要的是“亦敵亦友”的關系，而馬斯克也在近日宣布了特斯拉或將在未來收獲傳統車企，不過特斯拉＋傳統車企會帶來怎樣的驚喜？還需要時間驗證，期待整個汽車市場能夠擺脫掉“隔空互懟”的模式，迸發(fā)出更多的良性競爭。

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