長期以來，特斯拉一直處于新能源電動汽車領(lǐng)域的最前沿，得益于先行者的優(yōu)勢，和成熟汽車制造商們的反應(yīng)遲滯，特斯拉在電動車領(lǐng)域幾乎擁有了毫不被質(zhì)疑的主導(dǎo)地位。但現(xiàn)在來看，電動汽車的市場競爭，終于到了白熱化的競爭關(guān)頭了。

特斯拉首次被迫要與中國造車“新勢力”抗衡，其市場主導(dǎo)地位正經(jīng)受考驗(yàn)。根據(jù)目前最新的電動汽車市場數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢似乎正在不斷減少。隨著電動汽車競爭的持續(xù)升溫，情況是否會變得更糟呢？這會不會影響到特斯拉最終的市值？

我們都知道，特斯拉是在缺乏競爭對手的情況下建立起自己的市場主導(dǎo)地位的，在過去幾年，雖然有幾家汽車制造商也推出了自己的電動汽車品牌，但這些早期的“特斯拉殺手”們很少能夠獲得市場多關(guān)注和吸引力，這一事實(shí)使得許多人對于特斯拉的市場主導(dǎo)地位，和電動汽車技術(shù)的領(lǐng)先地位做出了很多深刻總結(jié)。但很不幸，這種信心很有可能使得一些投資者對于即將出現(xiàn)的激烈競爭視而不見。

經(jīng)過多年對于電動車領(lǐng)域的經(jīng)營，現(xiàn)在有多家汽車制造商已經(jīng)跑步進(jìn)入這塊市場。諸如，通用汽車上個(gè)月承諾會在未來五年時(shí)間里投入270億美元助力電動汽車市場。而這還只是冰山一角罷了。

隨著競爭的不斷加劇，特斯拉將不得不適應(yīng)成為日益飽和的電動車市場上的一員，也很有可能不再是領(lǐng)頭羊。畢竟，當(dāng)消費(fèi)者擁有更多傳統(tǒng)汽車制造商提供的其他有吸引力的電動汽車選擇時(shí)，特斯拉只能眼睜睜看著。

全球?qū)τ陔妱悠嚨膽B(tài)度因?yàn)槎喾N因素而異，但有一處明顯的相似性，即政府的慷慨解囊補(bǔ)助。當(dāng)一個(gè)國家的電動汽車補(bǔ)貼制度越寬松的話，該國的電動汽車市場肯定會越活躍。特斯拉在許多市場中，尤其是在歐盟享有多年的強(qiáng)勁需求和主導(dǎo)的地位。

但自從2018年以來，隨著競爭對手大量涌入歐盟市場，特斯拉的市場份額出現(xiàn)了幾句的下降。數(shù)據(jù)顯示，2019年第四季度特斯拉在歐盟成員國有33%左右的份額，如今這一份額已降至10%以下。

但在中國市場上，這一情況卻完全不同。特斯拉對于中國市場寄予厚望，但隨著國內(nèi)電動汽車公司的激烈競爭，特斯拉在中國的份額已經(jīng)很明顯被削弱了。即便是特斯拉銷售仍然十分強(qiáng)勁的11月，中國的交付量也比10月翻了一番，11月份中國交付量再次翻番，但特斯拉的市場份額也僅僅從8%增至12%左右，遠(yuǎn)低于年初3月左右的25%左右的份額。

但毫不質(zhì)疑的是，特斯拉的市值已經(jīng)突破6000億美元大關(guān)，成為全球市值最高的汽車制造商，市值也基本等于前十汽車制造商后九大之和。雖然排名次席的豐田汽車在2020年三季度生產(chǎn)了641萬輛車，且已經(jīng)成為精益制造的代名詞，但相比于僅生產(chǎn)33萬輛的特斯拉，利潤率還有待提升。

雖然在生產(chǎn)、銷售和盈利方面都比豐田差遠(yuǎn)了，但特斯拉也有其特別之處。諸如多年來特斯拉的驚人增長已經(jīng)為市場定價(jià)了，為了證明其當(dāng)前的估值處在合理區(qū)間，特斯拉除了要做世界上最大、最賺錢的公司之外，還需要做更多的事情來支撐。所以，我們現(xiàn)在看到的租賃、電池等其實(shí)都是特斯拉拓展邊界的做法。
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