其實解決電池串并聯(lián)的問題，還有就是之間的電壓平衡問題和自放電問題，如果節(jié)點多了，電池組的發(fā)熱確實是一個令人頭疼的問題，而一旦并聯(lián)的一個電池短路，后果不堪設(shè)想。如果串聯(lián)，一個電池?fù)p壞，就是一個障礙，電流無法通過或效率很低，而且更換麻煩，即使可以更換，如何找到一個同現(xiàn)在使用相似容量和電壓差的電池。

有時候技術(shù)文章雖然全面，方向也明確合理，但是從實際技術(shù)，可靠性和成本上很難實現(xiàn)。

近年作好多研究，有的途徑是可以行得通的：但成本材料等等等難以實現(xiàn)。批量電池組是過充電和過放電提前報廢的，串聯(lián)的單體電池越多，問題就越嚴(yán)重。均衡充電應(yīng)該比均衡放電容易實現(xiàn)，對充電先期到達(dá)終點電壓而容量落后的電池進(jìn)行大斜率電流卸載，用以維持比其他電池得到較多的過充電也是不難的。采用整組電池放電電壓限制或單個電池到達(dá)終止電壓停止放電防止過放電是更容易實現(xiàn)的，充電到終點概率接近100%，充電均衡是必要的；

放電到終點概率接近0%,放電均衡是不必要的。一、比如開汽車，沒有那個傻子把汽油用完了才去加油，汽車沒有油停下了一般不可能正好在加油機(jī)旁；

二、如果各電池容量不均衡程度已達(dá)到20%，電池事實上快進(jìn)入衰退期，設(shè)此時電池組容量還有70%的容量，通過90%效率的開關(guān)電路去搬運電荷，其對使用容量的貢獻(xiàn)不會超過5%，杯水車薪貢獻(xiàn)不大；

三、采用開關(guān)電路實現(xiàn)去搬運電荷的電路難度大，成本高，可靠性低，市場難以接受。
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