本周蘋果造車的消息卷土重來，引發(fā)了市場(chǎng)的熱烈關(guān)注與討論。相較于iPhone手機(jī)的高利潤(rùn)率，造車還是一門燒錢的生意，特斯拉花了十幾年時(shí)間才實(shí)現(xiàn)連續(xù)盈利。蘋果涉足汽車領(lǐng)域的真正意圖是什么？高盛（Goldman Sachs）在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三（12月23日）發(fā)布的一篇研報(bào)中進(jìn)行了解讀。

據(jù)媒體周一援引知情人士的話報(bào)道稱，蘋果正向開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)邁進(jìn)，計(jì)劃2024年生產(chǎn)第一輛乘用車，可能采用蘋果自研的突破性電池技術(shù)。更早些時(shí)候，有報(bào)道稱，蘋果公司的首款電動(dòng)汽車Apple Car將在明年9月發(fā)布，比原先規(guī)劃至少提前了兩年，其原型車已經(jīng)在美國(guó)加州上路測(cè)試。

相關(guān)消息刺激蘋果股價(jià)自周一下午以來累計(jì)上漲近6%。

但高盛周三在一份報(bào)告中指出，即使在樂觀的情境下，蘋果在利潤(rùn)率較低的汽車業(yè)務(wù)上的盈利潛力也微乎其微。更樂觀的情境是：到2025年，蘋果將占據(jù)電動(dòng)汽車市場(chǎng)5%的份額，以75000美元的平均價(jià)格售出417000輛汽車。

高盛解釋稱：“我們認(rèn)為，蘋果造車的意義在于，該公司可以將它作為支持其服務(wù)的硬件平臺(tái)。但是汽車業(yè)務(wù)較低的利潤(rùn)水平可能意味著，蘋果此舉對(duì)盈利的貢獻(xiàn)將非常有限。”

高盛認(rèn)為， 蘋果有可能會(huì)走Apple TV的老路，成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)的服務(wù)供應(yīng)商，而不是從零開始打造一款低利潤(rùn)率的汽車。“在不需要開發(fā)并銷售電動(dòng)汽車整車的情況下，蘋果可能會(huì)有其他的選擇，同樣也可以提供很好的用車體驗(yàn)，”該行表示。

無論蘋果以何種方式進(jìn)入汽車市場(chǎng)，如果自動(dòng)駕駛汽車成為常態(tài)，駕駛者將能夠把注意力從道路轉(zhuǎn)移到信息服務(wù)上，那么蘋果的服務(wù)業(yè)務(wù)將受到巨大的長(zhǎng)期影響。

高盛表示：“蘋果和其他科技公司希望涉足這一行業(yè)的主要原因是，未來的消費(fèi)者在A地前往B地的過程中，可能會(huì)花費(fèi)大量時(shí)間使用自動(dòng)駕駛汽車中的信息服務(wù)?！?/p>

高盛還認(rèn)為，未來一種“汽車即服務(wù)”的訂閱模式可能會(huì)興起，“蘋果可能對(duì)此感興趣”。

不過，無論蘋果是否造車，高盛都堅(jiān)持其“賣出“評(píng)級(jí)和75美元的目標(biāo)價(jià)，較周三收盤價(jià)低近43%。這一目標(biāo)價(jià)處于華爾街最低水平。消費(fèi)者青睞更低價(jià)的iPhone，平均銷售價(jià)格（ASP）可能下降是高盛看空的主要原因。
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